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主握东谈主 | 卞士心 剪辑 | 蔡欣宇
前次四台纯电SUV测续航不知谈各人看得还过瘾么？从驳倒区来看，列位不雅众老爷确凿情怀高涨，那我这也得对得起各人的期待啊，正值，我看驳倒区有位老哥说我们测试不敢带小鹏！嘿我这火，我卞某东谈主天不怕地不怕，戋戋小鹏辛勤，咱冬日续航打假这期就径直跑干他！
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[ ·1· 车辆及法规 ]
我知谈，小鹏各人当今最念念看的车是P7+，毕竟OTA能降电耗的黑科技，谁看不暗昧？但这车各人也知谈，刚上市没寄托太多，各家媒体亦然猛虎扑食相似把市面上的P7+径直即是一个横扫千军。是以我们退而求其次，先测测最近销量大富大贵的MONA M03，至于P7+，我们如故在找道路了！
张开剩余87%这次的MONA M03是62.2kWh电板包的620超长续航版，最大160kW前置单电机，选配了19寸畅通轮圈，胎宽也从标配的215mm宽度来到了235mm。阐明官方说法，选配后的M03会比18寸轮圈车型续航少5-6%，是以他的官方CLTC纯电续航里程为585km。
车辆竖立方面，我们依旧经受能源情势好意思瞻念，动能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至半载圭臬档位（250kPa）。开赴前插枪补电，最终开赴前M03明白续航为584km（CLTC圭臬）。
北京今日气温-3-6℃，依旧一车两东谈主，并随车捎带拍摄必要成立，恰当半载载重。阶梯也与前次保握一致，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，绕一圈是84km，纯高速东谈主驾一直顶着限速开，跑到表显续航为0大约不清晰数字为止，测出这台车骨子的高速续航里程，然后以高速允许最低限速行驶至最近出口，下高速不绝绕圈，绕到趴窝为止，望望表显到0km之后，留给列位找充电站的极限里程有多远。
[ ·2· 轮廓体验 ]
不得不说，小鹏可能还真靠M03这一下给周转了。上市之后，小鹏的销量那是一个月一个新高啊，扼杀之前G6、G9、X9等家具，预计M03每个月都破万应该不行问题。看到车第一响应，这车他值得！
单看MONA这个外不雅，就以为这车细目未低廉，流通，低阻，搭配选装的19寸轮圈，看着挺是回事。更无谓说，这车跑起来，主动格栅一翻开，光说外皮，那统统即是20万元的轿车。
再望望内饰，统共瞎想亦然相似爽脆，看起来十分的新势力。但功能上这台车可少量也没偷工减料，前排座椅透风加热，中间手机无线充电，再有远大的中控屏，各人关于一台十万级家用轿车的期待，他都能知足。
开起来就更无谓说了，M03的能源不说裕如，但统统够用，面临城市和高速路况，随叫随到如故可以的。而况底盘举座调校偏向好意思瞻念，关于家用来说细目是个可以的阶梯。
天然，要说M03完竣细目也不是，门板上的手抠是知道的，民俗性放手机或放高速通行卡的一又友可要防卫。选装轮圈之后，胎噪有点大，属于是让东谈主在体验和不雅感上作念一王人聘用题。还有即是如若您的身高进步185cm，那进这台车的前排，就有点磨砺您肩颈的柔韧性了。
[ ·3· 续航明白 ]
跑了4个多小时，终于MONA M03的高速续航得益我们亦然拿得手了。经由4小时2分，M03在高速上行驶了374km后澈底续航归零。说真话，个位数的温度、均速92.7km/h的情况下，依旧能拿出64%的高速续航竣事率，真的还挺犀利的。而在表显续航归零后，M03不绝又跑了4km澈底趴窝，趴窝续航定格在378km，按开赴时CLTC明白续航584km野心，最终续航竣事率64.6%。
再来聊聊这台车低电量情况下的明白，还剩20%电量的技艺，模样电板图标酿成了黄色，拉开了M03一系列低电量反馈的动作的序幕。电量剩余10%，模样电板图标变为红色，压缩机罢手责任，空调从暖风渐渐变为外部环境温度。电量剩余5%，模样出现请示驾驶员尽快充电，而况运行徐徐终端能源，但依旧可以保握120km/h时速行驶在高速上。电量剩余1%时，所剩能源约莫仅为全输出的10%，基本可以说是临了连气儿了。澈底趴窝后，车辆能投入拖车情势。而在抵达充电站后，车辆低压电能平淡上电，凯旋下拖车。
举座体验下来，MONA在低电量情况下的明白十分可瞻望，请示样式从细小的图标变色到比较严肃的告戒弹窗都有，能让东谈主明确感受到车辆正徐徐靠拢极限电量，再加上低电量情况下徐徐终端车辆能源输出，我念念是个平淡驾驶员这技艺都应该意志到该找充电站了吧。天然续航归零后仅行驶了4km就澈底趴窝，但MONA在趴窝后的低压电依旧保留了饱胀的冗余，让车辆能收效上拖车，而况凯旋上电下拖车充电，大大裁减了电力系统损坏的可能性，也让使用者的脸色压力大大裁减。
[ ·4· 补能体验 ]
说完续航我们聊聊补能，这次充电我们聘用的是云快充位于房山区的超等充电站，充电桩最大电流250A，最高赞助1000V的250kW充电速率。天然这些数据关于400V平台的M03来说可能是杀鸡牛刀，但它在这个名目里的明白，如故比较惊喜。
1小时9分0-100%充电完成，合计充入70.1kWh，平均功率61.0kW。比较上一次同为400V平台的Model Y来看，小鹏的平均功率比Model Y的49kW高了12kW，关于400V平台来说，这如故一个很大的教育。
细看充电数据，天然两者最大功率都在90多kW，但M03经受的则是相对高电压低电流的计谋，充电电压可以保管在450V独揽，让东谈主不得不惊羡，这400V和400V如故有点别离的。
充电弧线上，小鹏也有着我方的个性，跟着电量的上升，充电功率着落经受的是多平台计谋，保握不住90kW就落到72kW平台，然后是60kW，快充满时还能有个35kW的速率，这也让M03在平均功率这项数值上，远远拉开Model Y的49kW。
临了再来望望电耗，阐明用户端充入电量70.1kWh来野心，M03最终的电耗为18.5kWh/100km。天然接近20kWh/100km的电耗看起来并莫得那么亮眼，但毕竟这是快要零度的高速上跑出的极限数据。如若温度教育一些，用车也更多城市集景，网络上用户讲演的12、13kWh/100km的超低电耗也统统是的确可行的。
[ ·5· 清雅 ]
临了再来去顾一下M03的明白，看成一台家用车，MONA确乎有一些细节如故需要进修一下，但不管是外不雅不雅感如故内饰建树，M03都给东谈主一种进步售价的惊喜。更无谓说这个续航的明白，妥妥20万的水平。这让我不由得运行遐念念，那P7+得强成什么样啊？
以上即是这期续航测试的全部内容，宽容在驳倒区弹幕上留住你们念念看的车型，你点名，这个冬天我们就跑干他！
#小鹏MONAM03 #小鹏
发布于：北京市