汽车风云网

近期，对于OBD检测的话题在车主圈内激勉了平庸关爱，卓越是对于那些仍在使用老旧燃油车的车主来说，这一话题的热度以至跳跃了新动力车的浸透率。在网罗上，对于OBD检测的推敲马龙车水，其中不乏一些诬陷和坏话。

最初，对于“三次OBD检测分辩格坚硬制报废”的说法，已被证明为坏话。凭据《天真车强制报废尺度法例》，着实触发强制报废的要求是天真车在老师灵验期届满后，集中三个老师周期内未能取得老师及格记号。将三个老师周期简便阐明为三次OBD检测，彰着是对法例的诬陷。

对于OBD检测未通过必须到指定M站维修的说法，也不十足准确。M站指的是具备相应天赋的一、二类修理厂，包括4S店和保障指定维修点等。车主在遴荐维修地方时，并非只可局限于某一特定维修站，而是不错遴荐任何合适天赋的M站进行维修。然则，值得寂静的是，如果车主遴荐非M站进行维修，可能无法得回与检测场联网的维修工单，这将影响车辆的再次检测。

在央视的节目中，泰斗东谈主士知晓了一个令东谈主定心的数据：现在燃油车的一次上线及格率仍在90%以上。这意味着，对于大大宗车主而言，环保检测并降低事。骨子上，如果车主第一次检测未能通过，还不错进行第二次、第三次检测，因此环保检测的及格率频繁会高于一次上线及格率。

为了进一步考证这一数据，咱们查阅了本年各地环保检测及格率的研讨数据。以常德市为例，本年11月，该市天真车环境监测及格率接近100%，在35家检测站中，及格率最低的也达到了90.36%。与客岁比拟，本年的及格率不仅有所高潮，况兼客岁及格率最低的检测站本年也晋升到了95.99%。这些数据标明，年检的难度并未增多。

尽管数据标来岁检并未变得愈加严格，但车主们对于年检的惊险相貌已经存在。这主若是因为互联网上个别未通过年检的案例被过度放大，导致车主们产生了无须要的担忧。然则，骨子上，大大宗车主王人草率凯旋通过年检，这些见效案例常常因为阑珊话题性而被漠视。

反对年检的相貌一直存在，这主若是因为一些车主在年检进程中遇到了不公道的待遇。举例，2019年OBD检测刚实施时，河南一位五菱车主就因车辆无法读出OBD数据而无法通过年检，最终是在记者的匡助下才搞定了问题。这类事件让车主们对年检产生了动怒和担忧。