《我有车》原创资讯报谈：近日，沃尔沃公布了2024年三季度报，可关于其中的事迹来说难言理念念……
本年三季度，沃尔沃净销售额达到了1170亿瑞典克朗，同比下降12%。而在线路事迹之前，沃尔沃刚刚发布了一系列变革，举例早在本年9月份便下调了2024年全年的营收预期和利润率，同期晓喻放缓电动化转型缱绻；而在10月初，沃尔沃晓喻了多项遑急东谈主事变动，况兼从11月1日起将沃尔沃将不再设有副CEO职位。
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本色上，这一系列的动作，巧合也意味着沃尔沃汽车正在为这份远低于市集预期的三季度报作相干铺垫。不外要是将时辰线拉长就会发现，沃尔沃的事迹危境巧合早在其电动化程度中就可窥得一二了……
▲ 中国市集销量捏续下落
在官方公布的数据当中，沃尔沃汽车 9 月各人销量为62458辆，同比增长1%，其中新动力车型（包括纯电动和插混车型）销量达 30174 辆，同比增长43%。借助沃尔沃EX30在国际市集的强势发达，沃尔沃 9 月在欧洲的销量达到了 31276 辆，与旧年同期比较增长 23%；其中新动力车型销量与旧年同期比较增长了 52%，占欧洲 9 月总销量的 66%。
但与国际市集变成理会对比的是，沃尔沃在中国市集的发达捏续低迷。本年前三季度当中，沃尔沃在华累计销量为11.3万辆，同比下滑9%。而在刚刚已往的9月份，沃尔沃销量达到了1.29万辆，同比下滑16%，其中值得细心的是，这亦然自本年4月份以来，沃尔沃在华畅达6个月销量出现同比下滑。
面前来看，沃尔沃家眷当中主要依赖的照旧燃油车产物，在本年前9个月其燃油车销量达到了10.31万辆，同比下滑了9%；而沃尔沃在华新动力车方面发达很一般，本年前9个月销量仅为9982辆，同比下滑10%，其中纯电动车销量仅为2958辆。
具体来看，面前沃尔沃汽车家眷当中，名次前5名的车型区分为沃尔沃XC60、沃尔沃S60、沃尔沃S90、沃尔沃XC60 PHEV以及沃尔沃XC40，9月份的销量区分为5029辆、2506辆、2336辆、662辆以及470辆。
从上述数据能够看到，沃尔沃在华发展是有短板的，即使是处在新动力时间，照旧主要依靠沃尔沃XC60、沃尔沃S60以及沃尔沃S90，而其他的产物月销平均在几百辆的水平，以致有些车型其实月销独一对位数，举例托福厚望的沃尔沃EX30在9月份的销量则独一156辆。
插足2024年以来，跟着自主新动力车正捏续长远高端市集，主流合伙品牌或高端品牌齐受到了不小影响，像沃尔沃、林肯以及凯迪拉克这种大部分以销售燃油车为主的品牌，也使得它们在市集当中的空间受到了不小挤压，况兼即使沃尔沃在加快电动化转型，但电动化车型却难以得到市集的招供，销量捏续低迷。
说白了，濒临越来越多的新势力，快速布局高端新动力市集，其实是霸占了传统高端品牌不少市集份额的，不管飞驰、良马以及奥迪也好，照旧保时捷这么的品牌也罢，这些跨国车企如今也不得不再行注视中国市集的地位。
天然，除了受市集影响维度，沃尔沃销量下降的主要原因，其实还有它在国内枯竭换代车型，导致竞争力捏续下降。本色上，撑起沃尔沃半壁销量的基本脱胎于沃尔沃SPA平台，该平台早在2014年与沃尔沃XC90同期发布，尔后基于SPA平台的60系和90系车型则陆续在国内市集发布。
但是直到今天，除了一些改款外 ，沃尔沃家眷产物当中出自SPA平台的车型，其实莫得一款进行了大换代。动作参考，当沃尔沃还在依赖于SPA平台“不敢越雷池一步”时，其他的同类品牌举例飞驰、良马以及奥迪等，早已完成了一轮产物换代。
况兼除了燃油车“不敢越雷池一步”，纯电动车平台也没好到哪儿去。领先来看，面前沃尔沃旗下新动力产物大部分依然是“油改电”产物。与此同期，就算沃尔沃EX30是纯电架构车型，但奈安在同级别这么的产物其实还是有不少了，理会EX30在畴昔念念要得回可以的销量收货照旧有难度的。
况兼尽管早在2017年时，沃尔沃就提议了全面电气化的政策。但我们看自后的推出的产物，举例沃尔沃XC40新动力、沃尔沃C40等其实齐是油改电，放在刻下同级别市集其实没什么竞争力。
况兼早在2022年时沃尔沃就发布了全新EX90，同期带来了SPA2纯电平台，但是奈何软件算法、激光雷达“软件代码的复杂性”等问题，该车却一直“跳票”，直到本日沃尔沃EX90也未能上市。自后发布的沃尔沃EM90以及沃尔沃EX90，其实双车固然是原生纯电平台了，市集发达均比较一般，况兼这两款车型与极氪旗下汽车，均来自于吉祥SEA渊博架构。
总而言之，沃尔沃在华发展面前照旧主要依赖燃油车型矩阵，可SPA架构下的车型很长一段时辰莫得换代了，不知畴昔还能坚捏多久；而CMA平台下的产物又不卖座；SEA平台下的产物沃尔沃EX30在国际虽相对受宽容，可在华它即是包装了一层瑞典外套的“极氪X”，自身品牌力就一般，畴昔这车在华发展可能也会遇到不卖座的窘境；而沃尔沃的SPA 2架构，也一直处在脱期当中。
这就导致沃尔沃的新动力节律其实很慢，同期整车平台节律上也不足其他跨国车企，畴昔有可能会被BBA这么的一线豪华品牌越甩越远。畴昔沃尔沃汽车在华能否迎来高速增长理会得靠新动力车型了，但还有待时辰的考证……
▲ 极星2包牌价齐13万5了？
近日，网罗上释出了一组极星2的新车价钱截图，这组价钱可能是“二网”的价钱，从图中能够看到一辆带牌的极星2新车，包牌价去到了13.5万元。况兼从其他渠谈可以了解到，其实也有不少商家上架了极星2，该车的新车裸车报价概况在15.88万元至18万元支配。
动作沃尔沃性能车型的初期供应商，极星在2015年被沃尔沃全资收购，其中极星2是在2019年上市，是家眷产物威望当中的第二款产物，竞争敌手直指特斯拉Model 3，但跟后者比较，极星2的销量连零头齐不到，算是国内市集当中比较典型的“叫好不叫座”车型。
况兼跟着国内新动力市集的竞争愈发热烈，极星悉数家眷的销量也算是堕落的一塌吞吐，存在感特别低。2021年极星汽车在华销售为2048辆；到了2022年，全年跌至1717辆；直到2023年，极星销量下落至1100辆。畅达三年的跌幅，也评释极星的市集存在感很不理会。
极星现存的问题，刚好在一定程度上反应了沃尔沃新动力车在市集当中所遇到的窘境。除了品牌领会层面，即使是背靠吉祥集团，在技艺、安全、联想等方面有一定的上风，但由于产物定位属于相对小众的市集，况兼与其他造车新势力比较，在价钱层面上又不具备上风，这亦然极星销量恒久上不来的主要原因之一。
《我有车》回来： 动作一家以安全和“以东谈主为本”为标签的汽车品牌，沃尔沃也不可老是“吃资本儿”，品牌的内涵不单是在于安全和健康维度，用户们良善的多元化用车需求，举例智能座舱、原生纯电架构以及新动力纪律也要跟得上才行。那么你是奈何看待面前的沃尔沃呢？驳斥区聊聊吧！