往日一年，中国市聚积最见效的品牌非AITO莫属。
AITO M7在往日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在往日一年的累计录用量杰出了33万台。
值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化产物不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价杰出了30万，AITO M9的均价则杰出了50万。
很光显，AITO抢劫BBA市集的速率超出了总共东谈主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端产物的一种新风向标。
没错，不少东谈主选拔AITO M7的事理便是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节处分、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神志。
虽然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的打算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新打算理念的不异子前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大退换，合座打动作风更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台尽头见效的打算，比较于AITO M7，其见效的难度更大，毕竟高端市集对产物力自己的条目就更高，对打算的条目也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让打算并吞，三款车型M5、M7、M9各有打算理念，并吞打算理念不失为一种更好鼓励品牌发展的计谋。
虽然，新款车型的改革简略率不啻步于外形打算，对细节雕镂、竖立退换、空间优化以致操控等多个板块皆会作念出高大的退换。
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国内乘用车市集如故投入到了一年一改款的快速发延期，对产物各个板块的细节雕镂尽头爱好，只须打算更好的车型，才智跟得上时间发展。
尤其是在油车价钱束缚下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度如故远超外资、燃油产物，高端破钞者向中国品牌歪斜，如故是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上继续优化产物，对通盘高端SUV板块势必是一个高大的冲击。