尽管各沉着汽车行业选择了不同旅途、不同产物，百万豪车市集，小米（01810）和华为照旧狭路再会了。
11月26日，华为MATE品牌盛典上，华为鸿蒙智行旗下等四“界”——尊界首款车型S800终于打开了深重面纱。华为常务董事、结尾BG CEO、智能汽车科罚有贪图BU CEO余承东暗示，该车型是华为年底压轴旗舰、鸿蒙智行“大成”之作。
365站群尊界S800由华为与江淮汽车（600418）聚首打造，主攻百万元级别超豪车市集。官方称其为“时期旗舰”，将对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，预售价钱100万-150万元。
而十天前的广州车展上，预售价81.49万元的小米SU7 Ultra原型车正经亮相。该车冲突了德国纽博格林赛谈最快四门车记录，被小米创举东谈主兼CEO雷军称作是“地表最快的四门量产车”。
小米与鸿蒙智行，并非是首个冲击百万豪车市集的国产物牌。此前，比亚迪（002594）仰望以及广汽（601238）昊铂依然接踵入局，试图以科技突破超豪华汽车市集壁垒，且仰望依然赢得了不俗成绩—— 收尾2024年10月底，仰望累计售出近9000辆。
由于百万元级高端市集范围相对较小，此前又基本被跨国车企巨头把持。而携新动力与智能化两大“利器”，抢收超豪华品牌国内集体遇冷留出来的“空间”，恰是尊界、小米SU7 Ultra等国产车企的契机。
固然，契机的另外一面，即是华为和小米们的正面“格杀”。
狭路再会
看成两大巨头，小米与华为从选择进入汽车行业起就以火去蛾中。淌若说“躬行下场”、“十倍参预”的小米汽车但愿成为汽车行业的“苹果”，那么一直声称“不造车”，发奋于于成为车企智能汽车零部件以及科罚有贪图供应商的华为，正在成为汽车行业的“安卓”。
现在，小米汽车量产车型仅有小米SU7一款，但自2024年3月底正经发售初始，10万辆“战绩”已创下行业最快委用记录，并全力冲刺全年13万辆主义。10月29日开启预售的小米SU7 Ultra事迹相似亮眼，10分钟小订订单突破3680台。
而华为鸿蒙智行， 32个月内累计委用达到50万辆，相似创下了行业最快委用记录。随着尊界S800亮相，华为“四界”旗下车型增至7款。华为智驾的“一又友圈”，也依然扩容至一汽奥迪、长安（000625）、广汽、东风日产、阿维塔、岚图、方程豹等十余家车企。
出色的市集推崇令小米与华为成为2024年汽车行业实至名归的“顶流”。不外，“顶峰相见”的小米SU7 Ultra与尊界S800除了相似崇高的售价外，车辆定位仍有相反。小米SU7 Ultra看成一款高性能车型，定位于可正当起程的四门赛车；尊界S800则是一款超豪华行政轿车。
但从底层逻辑上，两款车型都代表了两方各自平台、手艺界限的巅峰。骨子上，小米与华为在汽车行业兑现“遥遥高出”，要津身分之一恰是其不同于传统造车企业的底层逻辑。
“小米汽车与鸿蒙智行从底层架构起就以生态造车为主义，从一初始就要把汽车看成一种出动的智能空间来看待。”有业内东谈主士暗示，这也恰是造车新势力们的底层逻辑，非论软硬件协同智商，照旧软硬件生态联动方面，小米与华为对数据的使用都显然优于传统车企。
而在打造汽车生态这件事上，现在小米的敌手也惟有华为。即便蔚来（09866）躬行下场造手机、吉祥收购魅族，但相较于小米与华为的锻真金不怕火体系，差距不错光年计。
也因此，即便百万豪车界限此前并莫得国产车企的捉对碰撞或混战，但从11月26日华为MATE品牌盛典推出智界新S7售价来看，华为与小米之间的“战事”已然一触即发。
看成鸿蒙智行一款纯电轿车，智界S7“友商”恰是特斯拉Model 3和小米SU7。尽管自2023年11月推出以来，智界S7的市集响应并不睬思，比拟销量猛增的小米SU7，智界S7难以望其肩项。但这次上市的智界新S7，车辆升级后，起售价拉至22.98万元，较老款直降2万元，正濒临撼小米SU7。
“这是耗费的价钱，但愿产能范围提高后减少耗费。”余承东暗示，在智界新S7上，让奇瑞（601633）下了血本，按照售价百万元高端车的范例来制造。
在业内东谈主士看来，这个价钱政策恰是为了劫掠小米SU7的市集。看成两边旗下现在惟一有正面竞争的车型，华为不成能服输。
四“界”集王人
随着尊界S800的亮相，华为四“界”终于王人聚。其中，看成鸿蒙智行的销量主力，问界旗下已推出三款车型。问界M7依然突破17万辆大关，畅通10个月稳居中国新势力销量冠军。问界M9车型则畅通7个月稳居50万元以上豪华车销量冠军，真的真谛上捅破了豪华车天花板。享界S9则凭借HUAWEI ADS 3.0带来的极致智能驾驶体验，重新界说了40万元级别豪华轿车的范例。
智界R7以其超卓的豪华惬意性和智能化竖立，在竞争热烈的20万元级别纯电SUV市蚁集脱颖而出，上市两个月累计大定突破42000台。而智界新S7在这次售价镌汰后，展望也将兑现销量大幅增长。全新登场的尊界，则代表国产汽车品牌裂缝百万元级超豪华市集，意在冲突传统豪华跨国车企把持。
余承东此前闪现，华为蓝本贪图使用“问界”这一品牌来掩盖鸿蒙智行四个市集的产物，但由于端正条目，每个品牌必须由车厂孤独领有，且品牌称号不得换取，这一贪图未能兑现。也因此，华为不得不调养政策，与不同车企合营，别离推出了问界、智界、享界、尊界四个孤独品牌。
现在来看，“问界”主要聚焦在全系列SUV，“智界”主打中档和中高端轿车或SUV，“享界”主攻行政高端用户，“尊界”则对标迈巴赫等百万元级豪车。
从问界到尊界，鸿蒙智行“四界”产物售价兑现路子式增长，这也与华为“越卖越贵”的交易逻辑和作念派如出一辙。本人交易价值政策方面的锻真金不怕火，也正招引更多得车企加入到华为智能汽车的生态系统中，通过零部件供应花式、HI花式、智选花式等多种合营花式与不同车企合营，华为但愿我方成为中国智能汽车界的“博世”。
“比起主攻某单一市集，这种多元化的品牌政策，大要掩盖更粗俗的花消群体，自尊不同花消者的需求。同期，每个品牌都领有私有的瞎想谈话和产物特点，幸免了里面竞争和同质化问题，有助于提高华为汽车品牌的举座竞争力和市集影响力。”余承东曾暗示。
不外，2023年业界还戏称惟有问界才是华为的“亲女儿”。因为不同于问界的大卖，其他几家合营车企在销量上并莫得获利到显然的“华为赋能”。但从本年情况来看，余承东依然更好均衡了各方关系。
“随着华为走，详情到手；随着余承东，详情到手。”11月15日广州车张开幕今日，奇瑞董事长尹同跃谈及畴昔一年与华为的合营是革了汽车东谈主的命，有太多不相宜和横祸，但更多的是合营带来的兴奋与成就感。
闲适证券觉得，华为在汽车行业中的存在感有加无已，其他车企与华为合营的意愿比拟之前也更强，选择拥抱华为的智能车手艺，新公司发展后劲大，始终看其营收范围将达到千亿元级别。
全面出击
华为的“狼性文化”，也正在鸿蒙智行的布局中初始显现。智界S7对标Model 3与小米SU7，智界R7对标Model Y；从问界M5到问界M7、M9，问界简直是贴着理思（02015）在打；享界S9思抢的是良马5系、奥迪A6L和疾驰E级这一传统燃油车市集；尊界则要与疾驰S级、良马7系、奥迪A8L级别同场竞技。
好坏的感觉以及强烈的迫切意志，令鸿蒙智行从主流到高端简直布控到了每个销量增长点，订价更是精真的入。
以问界M9为例，华鑫证券研报中提到，问界M9到手不仅取决于其产物力，更与其精确订价息息讨论。45万~55万元的价位段在问界M9之前车型较少，讨论价位段产物的缺失助力问界M9占领了之前空白的生态位。
尽管鸿蒙智行来势汹汹，但从现在情况来看，造车新势力跑得也不慢。本年，被称为“理思平替”的零跑（09863）销量沿途上升，依然卓绝问界仅次于理思汽车。零跑汽车在纯电以及增程路线上的前瞻布局，令其接住了近两年增程增量带来的“泼天高贵”，兑现了销量逆袭。
蔚来汽车在充电以及换电网罗布局上范围渐显，越来越多车企加入其充电定约。在主品牌主攻豪华市集的基础上，推出了售价更低针对主流市集的乐谈品牌首款车型乐谈L6，2025年还要推出宏构小车品牌 “萤火虫”。而小鹏汽车（09868）方面，在大家汽车加抓以及增程车型的助推下，距离扭亏为盈也惟有一步之遥，P7+和MONA M03凭借智能座舱和援救驾驶，跟其他的竞品打出了相反化的竞争上风，销量兑现快速上升，11月第四周（11月18日-11月24日）0.72万辆的销量依然靠近问界的0.75万辆。
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