21世纪经济报谈见习记者 焦文娟 报谈
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当代在华研发布局再落一子。
10月18日，当代汽车举行了当代汽车前瞻时间研发中心时间愿景发布会，秘书建设当代前瞻汽车时间开导有限公司。发布会现场，当代汽车中国区首席时间官许宰豪示意，2025年下半年当代将在上海静安寺建设 UX Studio，未来将加强对用户体验的珍视。
企查查娇傲，该公司的主交易务为汽车零部件研发、软件开导等，法定代表东谈主为HUHJAEHO，注册本钱1亿元东谈主民币，由当代汽车（中国）投资有限公司、当代汽车研发中心（中国）有限公司共同执股。在阛阓东谈主士看来，这是当代汽车落定电动化和智能化策略的又一举措。
在2024年8月CEO投资者日（CEO Investor Day）上，当代汽车公布了全新的中遥远战术“Hyundai Way”。当代汽车将以其电动汽车和搀杂能源汽车的竞争力引颈汽车行业，2030年其公共电动汽车的年销量将达成200万辆，未来10年内平均每年投资逾越12万亿韩元（约为东谈主民币637.2亿元）。
在公共阛阓，当代的证明亮眼。2023年，当代集团在公共共售出约734万辆；2024年上半年，当代汽车集团的公共累计销量逾越了361万辆，依旧位居公共销量第三名。成绩于上个世纪启动试水新能源汽车的资格，1996年，当代汽车推出了其第一台量产纯电动汽车EV1，到现在当代也曾领有完善的电板供应链体系和家具矩阵，在好意思国阛阓，从销售数据来看，当代汽车是继特斯拉之后第二大电动汽车制造商。
但频年来，与公共阛阓好意思瞻念相悖的是，当代“败走”中国阛阓也曾成为不争的事实。自2018年起，当代汽车在华销量逐年下滑，从2018年的79万辆跌至2023年的30万辆，其在华联合企业——北京当代2023年的年销量为25.7万辆，而此前2013年至2016年，北京当代曾齐集四年创下百万辆以上销售记录。
在中国阛阓的新能源波浪中，家具体系的紊乱等问题齐让当代掉队。在中国自主品牌的围攻下，当代的新能源汽车在华几近处于“失声”现象。2024年5月，当代在华推出纯电动系列“IONIQ(艾尼氪)”，把首款量产高性能电动车IONIQ 5 N引入中国。杰兰路数据娇傲，IONIQ 5 N 8月在华销量仅为2辆。
在中国阛阓电动化失利的当代正寻求在变革，试图在智能化上加紧赶上。从三年前建设的当代汽车集团中国前瞻数字研发中心到孤立为企业法东谈主，当代但愿再行赞助中国阛阓。早在2021年，当代汽车在上海建设了中国前瞻时间研发中心，当代汽车启动聚焦自动驾驶、互联时间、电动化与分享出行四大主义。10月4日，当代汽车秘书日前也曾与自动驾驶公司Waymo达成战术伙伴联系。在本年的北京车展上，北京当代发布了“在中国 为公共”战术，要点进展当代汽车对中国阛阓的高度喜欢。
在发布会现场，当代还展出了IONIQ 5 N、起亚EV6、RoboTaxi（EV6）等车型。当代先容，现在其RoboTaxi现在也曾赢得上海市的示范运营派司，将开展示范运营，接下来当代汽车将聚焦L2-L4各阶段的前瞻考虑和量产开导。
会上，当代汽车还开释了将在智能化变革中真切与中国阛阓伙伴勾通的信号。在竞争尖锐化的中国阛阓，“咱们HMTC（当代汽车前瞻时间研发中心）也信服下一个供应链的巨头必将降生于中国。”当代汽车前瞻时间研发中心革新发展部部长王奚萍示意。她透露，新建设的当代前瞻汽车时间开导有限公司将会辅导各个部门快速搭建前期研发生态，和供应商联袂鼓动HMTC时间的开导与量产。
“咱们以为自主开导与供应商勾通开导是一条相等高效、相等好的、符合中国的谈路。”当代汽车中国前瞻时间研发中心总司理杨峰示意。会上，中科创达首创东谈主、CEO赵鸿飞以为未来当代与中科创达将在软件开导、用户体验和自动驾驶三个方面存在勾通契机。
365站群在智能化竞争的下半场，即即是顶着“公共第三”的光环，当代的压力也不小。在中国阛阓，出行行业智能化的竞争也曾趋于尖锐化，L2级智能驾驶也曾大齐上车，L3/L4级智能驾驶蓄势待发。本年6月， 长安汽车、比亚迪等9家车企也曾拿到L3/L4级自动驾驶功能的登程通行试点；7月，小鹏汽车也曾达成端到端落地；百度也示意其Robotaxi表情——萝卜快跑将在2025年将全面盈利。在智能汽车赛谈，当代还有很长一段路要走。
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