新动力汽车产业茂密发展，中国仍是详情联贯10年景为环球第一大新动力汽车产销市集。
磋议词，要是从不同省市的渗入率来看，仍然存在较大的各异。表象和善湿润的南边关于新动力汽车(尤其是纯电动汽车)的接受度远高于严寒的朔方地区。
凭据易车榜发布的《2024年9月各省新动力汽车渗入率排行》数据暴露，渗入率高于50%的省份一共有15个，其中南边省份占据9席，占比为60%；渗入率低于50%的省份一共有16个，其中朔方省份占据10席，占比62.5%。
这一数据背后亦然中国新动力市集发展的薄瑕疵——新动力汽车尤其是纯电动汽车何如驯顺漫长的冬季？比如续航里程短、充电耗时长等问题。
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低温续航为何“拦腰砍半”？
“-7℃下，低温续航独一常温续航的55%。”
这是理思汽车整车电动产物庄重东谈主唐华寅在近日的一次共享中展示的一份里面询查数据。
至于损耗的45%，最大部分在于驱动负载增多。比如冬季空气密度提高，行车风阻增大、冬季胎加上胎压变低滚阻增大，以及在雪地、湿滑路面行驶更容易有频频加快降速以致急刹车的驾驶举止。
上述数据暴露，低温下材料物理特色的变化，轮胎飘摇阻力比较常温增多50%、风阻增多10%，驱动系统中润滑油变盛大导致恶果裁减2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多50%。
图片系现场拍摄
其次，在冬季续航的下跌中，空调耗尽占比15%。在风凉天气中，为了保捏车内的温度，车主需要开启暖风空调等诞生。这些诞生的运转会耗尽无数的电能，减少车辆的续航里程。
其中，座舱加热是耗能“大户”，是以空调过火背后的热料理系统的恶果，是开导电动车时优化能耗的重心标的。
除了需要商量采暖，冬天在车内开空调还有一个商量是幸免起雾。车内的湿暖空气遭受冰凉的玻璃，很容易起雾。一个等闲的责罚方针是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比较让和善的空气在车内轮回，开启外轮回意味着极度的制热包袱，例必会带来空调能耗的增多。
此外，电板损耗占比10%傍边。 锂电板责任的旨趣放是由负极的锂离子通过电解液游离，穿过电板隔阂，引导回正极的历程中产生电流。回正极的锂离子越多，放电容量越高。低温环境下，电板的化学活性裁减，电板里面的电阻增大，导致电板能够开释出的电量减少，使得车辆的续航里程彰着下跌。
各样因素连合起来，也就不奇怪为何电动汽车在冬天里打折如斯严重了。
节流：裁减采暖负荷
针对冬季车内采暖所变成的负荷，理思汽车接受了双层流空调箱的计议加以责罚。
所谓双层流空调箱，是指对空调进气结构进行凹凸分层，引入适量外部空气漫衍在表层空间，在责罚玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到簇新的空气。内轮回的和善空气漫衍在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到和善。同期，连合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理思汽车开导了范畴算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例提高到70%以上。
图片系现场拍摄
空调箱的立异之外，为了应答冬季不同场景，理思汽车对热料理系统的架构也进行了自研立异。比如冬季黎明通勤时的冷车启动场景，要是热料理架构接受传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但要是此时电板电量较高，本色上并不需要加热来增多放电才能，那么为电板加热反而成了无用要的能量耗尽。因此，理思汽车在热料理系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比较传统决策节能12%傍边。
作念到热料理场景粉饰更全之余，理思汽车还对零部件作念了计议，减少热料理系统本人的热耗散。
据唐华寅先容说，理思MEGA的热料理集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在全部，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热示寂减少8%。
开源：减少“放电扣头”
电板当作新动力车的中枢部件之一，针对“温度越低，‘放电扣头’越大”的问题，理思汽车则是通过裁减电芯内阻水平来责罚。
理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻要素，再针对每一项内阻要素进行优化可行性分析。终末，通过接受超导电高活性正极、低粘高导电解液等时间，将MEGA 5C电芯的低温阻抗裁减了30%，功率才能相应提高30%以上。要是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量示寂减少1%，电板加热损耗减少1%，全体续航不错增多2%。
此外，很多电动车用户在用车时王人曾遭受过电量估不准的困惑：明明姿首盘上暴露还有电量，却瞬息发生失速、以致“趴窝”的情况。
唐华寅暗示，根源在于磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。
站群论坛行业内一般接受电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量等闲呈现逐个双应的联系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则齐备不同，团结个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了责罚这一困扰，很多车企残暴用户按期将电板充满，用于校准电量。
磋议词，这么的作念法并未从压根上责罚磷酸铁锂电板电量估不准的问题。独特是关于增程或插混车型，用户的驾驶民风使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。
针对这个问题，理思汽车研发了ATR自顺应轨迹重构算法，依据车主平方用车历程中的充放电变化轨迹，收场电量的自动校准。即便用户永久起火充，或者单纯用油行驶，电量估算缺陷也能保捏在3%至5%
现在该算法仍是在理思L6车型上运用。据悉，理思L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量提高了至少3%。
提高电板的低温放电才能的同期，为了保证电板寿命，行业内等闲会接受较为保守的功率范畴算法，放荡低温下电板放电时的电压落差。但传统才能会留有超过多的功率冗余，变成“有劲使不出”的情况。
对此，理思汽车推出了自研的APC功率范畴算法，通过电板电压展望模子，收场了昔时工况电板最大才能的毫秒级展望。
在新动力汽车渗入率跨越50%确当下，车企思要赢得更多增量就需要更深切地询查何如提高电动车在极点天气下的可靠性与实用性，当新动力汽车到达续航、充电等方面的体验王人陆续得到更多改善的时间点，粗略咱们会看到下一个行业的爆发点。
（作家｜韩敬娴，剪辑｜张敏）