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十年磨三剑。

2024 NIO Day的蹙迫看点之一，等于蔚来第三品牌萤火虫。

“firefly萤火虫的品牌愿景是为宇宙用户造最佳的小车。” 12月21日，萤火虫首款居品开启预售，预售价为14.88万元，将在2025年4月淡雅上市。蔚来CEO李斌称：“萤火虫比MINI更Smart，比Smart更MINI。”

值得一提的是，李斌在日前举行的蔚来媒体靠近面上曾显现，firefly萤火虫在国内市集只会有一款居品。“firefly萤火虫在宇宙市集是否会有多款车，现在还在盘考取。”彼时，李斌称，在中国细目唯唯一款车。

躲闪了10万以下市集，萤火虫采取了并不好走的宏构小车之路。

家喻户晓，国内高端小车市集相对小众。这次被萤火虫对目的Smart、MINI可谓掌持了该边界的谈话权。干系词，即便早早打响了名号，并有着飞奔，良马的品牌文化背书，连年来两边均出现了“卖不动”的迹象。其中，Smart在电动化之后将居品越造越大。而MINI则通过官降，以赢得糊口空间。

基于此，来势汹汹的萤火虫，能否改写场面，激活高端小车市集呢？

“在软硬件资源、充电基础措施等方面，与蔚来的主品牌已毕资源分享，首款车将在蔚来门店展出销售；换电方面，由于萤火虫的电板较小，不会与蔚来、乐谈共用换电站，而是领有零丁换电站。”

事实上，萤火虫自然具备三大上风，即品牌、时期实力、换电形式。

领先，蔚来弥远塑造的品牌价值和品牌影响力，无疑会成为萤火虫与其他品牌竞争的助力。同期，蔚来的时期，不仅不错深度赋能萤火虫品牌，况且也不错一定进度缩短坐褥本钱。

而换电形式，则是萤火虫最大的出圈“杀器”。如今，在新动力市集上，800V平台和超等快充虽鄙人放，但20万元以内的车型仍无缘配备。再加上受限于本钱，20万元以内的车型很难配备大电板，补能速率更快的换电险些是续航张皇的唯一解。

此外，使用BaaS车电分手决议，萤火虫一朝将起售价拉到10万元以内，并非莫得改换宏构纯电小车板块难出“爆款”的场面。

尽管市集的期待值不低，但在公布造型后，初次登场的萤火虫也曾激励了不小的“争议”：长太丑，突出是车头的大灯的想象。官方称为标记性的“三重奏”三眼大灯，都备长在了网友审好意思的雷点上。有东谈主以为这款车大灯的想象，是径直抄袭iPhone 16 Pro的后置三摄相机Deco。

“有东谈主盘考老是比莫得好。”对此，李斌报酬称，莫得参考iPhone，想象师也莫得受到iPhone的影响。该车的大灯想象是由慕尼黑想象中心想象，想象灵感开首于“三重奏”，况且在欧洲市集特出受用，莫得Plan B，要面向宇宙，也要调遣到宇宙的审好意思。

事实上，靠近国内的小众赛谈，国外恰是萤火虫团队特出敬重的业务板块，可能承担起萤火虫范围和走量的任务。据悉，“微型车在宇宙范围内的市集范围苟简是一千多万辆，其中欧洲苟简是400多万辆。”不错细目的是，萤火虫将要比蔚来和乐谈品牌更快的参预宇宙市集。

而对于的预期销量，萤火虫的总裁金舸强调，高端小车可能不是月销1万-2万的市集，但几千台细目莫得问题。“萤火虫毫不会连累蔚来的毛利，而是要作念出正向孝顺。

造车十年，蔚来并莫得已毕盈利打算。本年，李斌在里面信中称，接下来两年至关蹙迫，要连接推出有竞争力的新址品，连接培植运营恶果，2025年已毕销量翻番，2026年已毕公司盈利。而萤火虫能否照亮蔚来的“钱”景，值得期待。