10月23日，保时捷公布了Taycan turbo GT在上海海外赛车场的圈速--2:11.28。与两个星期前的极氪001 FR的2:16.39比较，保时捷的记载足足快了5.11秒。而在刷圈确本日，我也有幸在现场亲目击证了收获，致使为这个离谱的圈速奉献出了我方少量不足为患的力气。而比较起这个令东说念主震恐的收获，其刷圈本日背后的故事可能会更诱骗东说念主心。
不外为了暖和心急的一又友，在先容背后故事之前，咱们先来望望刷圈的这台车，也即是保时捷Taycan turbo GT到底是凭什么作念出2分11秒28这个收获的。
手脚目下最顶级的保时捷电动车型，Taycan turbo GT天然依旧保留了深广Taycan的造型。但为了让其变得愈加极致，保时捷去除了许多无关伏击东西。比如后排座椅、后扬声器、地垫，致使使用了更薄的玻璃。
通过前脸其实就不错发现，这台用作刷圈的Taycan turbo GT领有一个尺寸相等大的前铲，而这其实恰是魏斯阿赫套件（Weissach Package）。事实上，除了前铲之外，魏斯阿赫套件还带有浩大的尾翼和扩散器，加起来不错为Taycan turbo GT提供预计220kg的下压力。不外，关于Taycan turbo GT这种体重接近2.3吨的车型来说，220kg的下压力照旧显得有些不足为患了。另外，比较起保时捷的其他车型来说，Taycan turbo GT的魏斯阿赫套件并无谓支付特殊的用度选装。
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图中为P Zero R
了解的一又友应该知说念，既然空气能源学无法提供太强的作用，就只可从机械捏地力方面来补足了。而使用了魏斯阿赫套件的Taycan turbo GT则标配了倍耐力定制的P Zero Trofeo RS Elect赛说念专用轮胎，比较开始装的P Zero R轮胎，它不仅领有更大的捏地力，同期也使用了更独到的配方以恰当这台2.3吨的“小巧玲珑”。轮圈内则是“惯例”操作，一套碳陶刹车盘配10活塞卡钳。
在车内，刷圈的Taycan turbo GT为了安全以及稳健上赛的条目，将原厂座椅更换成了赛用桶椅，并安设了防滚架和计时开发，其余均为原厂确立。
能源上，Taycan turbo GT摄取双电机驱动，最大可领有1034马力和1240牛·米的能源输出，且依旧领有2挡的变速箱，电板105kWh，WTLP续航533-555km，0-100km/h加快时辰2.2秒，0-200km/h时辰6.6秒，极速305km/h。
通俗先容完车辆自己以后，咱们就不错来聊聊刷圈背后的故事了。大家皆知，最近几天，无论是小米SU7 Ultra照旧仰望U9都在德国的“纽北”进行刷圈。可是，纽北的天气就好像是特殊作对一样，老是在测试时代下雨，无法作念出有用圈速。事实上，Taycan turbo GT在上赛刷圈时亦然如斯，因为早在本年6月份保时捷就准备了一次刷圈，却被台风获胜打乱贪图，拖延到了10月份……但10月份上海的天气也并莫得很好。
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凭借着多年的骑车素养，在我早上起床看见深心思的大地时，我就知说念路面上比较湿滑，很不利于刷圈。可当咱们不紧不慢地到达赛说念后，服务主说念主员却催促咱们赶紧拿上面盔，领取保时捷911的车钥匙，攥紧上车前去赛说念。此时，又有多年赛车素养的我知说念，咱们要初始充任“扫地机器东说念主”了，在不下雨的空窗期快速将赛说念跑干，给刷圈创造故意环境。
上赛咱细则是跑过的，但是莫得桩桶，在雨天情况下近乎无放胆地开911跑，还果真第一次。况兼为了尽快使大地变干，咱们必须一圈又一圈地在赛说念上高速驾驶。天然并非雷同于比赛时的那种全力Push，但也皆备不是当年媒体赛说念试驾时的“遛弯”状态。就这么，咱们一圈一圈地跑，赛说念景色也终于有了改不雅......
差未几跑了8圈傍边，咱们回到pit，天然此时天外淅淅沥沥地飘着小雨，但在咱们相连的跑圈下，赛说念景色确乎有了很大改善，保时捷御用车手Lars Kern决定上赛说念试一试。由于赛说念并莫得干透，是以Lars使用的Taycan turbo GT即是我拍摄时安设的P Zero R轮胎，而非性能更强的Trofeo RS Elect。
手脚试跑圈，Lars驾驶Taycan turbo GT第一圈就来到了2:18.549的收获。过程一圈的散热和障碍，在第二圈时，Taycan turbo GT作念出了2:17.335的收获，一经很接近仰望U9官方公布的2:17.65了......
不信邪的Lars回到Pit后迅速换车，又驾驶蓝玄色涂装，确立一样但使用Trofeo RS Elect轮胎的Taycan turbo GT开拔了。在熟谙赛说念之后，这一圈的Lars迅速......仅用了一圈的时辰，就将圈速提高到了2:16.901的水平，一经接近极氪001 FR。随后，他又进行了一次“飞奔圈”，获胜把收获提高到了2:15.185......
还没等Lars挂牵，服务主说念主员又迅速叫咱们戴上面盔去充任“扫地机器东说念主”，延续让赛说念变干。而此次为了得到愈加优异的收获，咱们在上海海外赛车场上跑了差未几30分钟傍边。致使因为圈数太多，Push得太粗暴，油箱起火的911出现了需要进站加油的情况......而在此次“扫地”已毕后，赛说念的情况也终于有了改善，况兼老天爷不再抽噎，闪现了片时的好天。
Lars在感谢了咱们的服务之后，又跳进了Taycan turbo GT内，初始了我方的刷圈之旅。不外在刷圈之前，为了保证车辆的状态最优，保时捷的服务主说念主员初始紧锣密饱读地给Taycan turbo GT进行换胎。天然速率势必是不足各样赛车的，不外从支起千斤顶初始，到拧螺栓更换全新的轮胎，再到将千斤顶放下，统统这个词用时也不外3分钟。手脚一台民用车，况兼一组东说念主员要正经更换归拢侧的两条轮胎，这个换胎速率一经刷新我的贯通了。
在过程一圈的尝试后，Lars作念出的收获并莫得太彰着的升迁，“只”来到2:14.292，比刚刚的收获快了1秒。这也意味着，手脚现场媒体的咱们又要出去刷圈，哦不，是“扫地”了。
也许是为了尽可能将赛说念上的积水扫干，比较起前两次的“扫地”来说，这一趟咱们驾驶911的圈速可谓长短常之快。为此，我掀开了腕表，诓骗GPS进行计时，其中一圈的时辰一经来到了2:34。况且咱们这个照旧为了安全，刹车点相等保守的收获。要知说念上代991.2的卡雷拉S最快圈速也不外2:26傍边，可见咱们刷圈的速率有多快。
凭借着咱们的豪恣刷圈，“上赛”的沥青也初始收复到干地状态下的心思，这意味着Lars又要准备出去刷圈了。过程了2台车的屡次刷圈后，收获最终定格在了2:11.371。按意象意象来说，这个收获一经相等快了，致使比China TCR的赛车要快了。但显明保时捷对这个收获并莫得感到很称心，其后笔据了解才知说念，正本他们预估的收获基本在2:10傍边。因此，Lars又跳上了黑蓝色，编号为915的Taycan turbo GT，进行终末的“星辰一圈”。
这一次，Lars使出了周身解数，初始Push Taycan turbo GT，似乎想要进展出它110%的性能出来。不外下雨后赛说念终究无法失色过程暴晒的赛说念，部分“坚强”的积水依旧还会出目下哪里，因此最终Taycan turbo GT的圈速也被定格在了2:11.283，比刚刚快了0.1秒。
客不雅来说，这个收获一经相等变态了。要知说念，亚洲卡雷拉杯驾驶911 GT3 CUP赛车的圈速也不外2:08-2:09的水平。也即是说，这么一台2.3吨的电动四门轿车一经不错跑出雷同CUP赛车的赛说念圈速了。更关节的是，即使领有跨越1000马力的能源，但因为电动机特质的起因以及惟一2个挡位，事实上Taycan turbo GT在1.2km直说念上的最高时速也不外290km/h傍边。是以，Taycan并不是因为夸张能源带来超高的尾速，才把收获拉到如斯夸张的地步。
天然2:11.283的收获并莫得达到预期，但也满盈夸张和吓东说念主了。是以Lars又跳上了接近满电的紫色Taycan turbo GT进行了10圈的无冷却耐力测试，此时老天爷似乎也知说念了刷圈的已毕，初始下起雨来，再次将大地打湿。过程了50多公里，或者距离超越于2圈多“纽北”后，Taycan turbo GT平均圈速均在2:20险阻，冷却圈后剩余电量为15%，时代无论是刹车照旧电机都莫得出现任何过热的情况，完全不是深广买菜电动车不错碰瓷的。
终末的终末即是拍照留影方式以及试乘了，在启动的那一刻，Taycan turbo GT的感受彰着不如当初坐911 GT3 RS那么刺激。不外当它“杀”入弯心，强盛的G值令我拿不出手机时，我知说念Taycan turbo GT着实的玄妙火器，照旧保时捷关于车辆底盘的精密调校带来的出色机械捏地力。至于那1000多马力的能源，也不外是2.2吨车重的锦囊灵药罢了。
在一年前，我曾在《萝卜敷陈》的公众号上发表过《为什么电动车不是“真性能车”？》的著述，其中我列举了重、散热和电机特质特质这三大原罪，来施展电动车只恰当代步。可在这一年的时辰里，被称为“杂牌”电动车厂家的保时捷就一举攻破了除了重之外的统统问题。这未免让我想起了前段时辰的当代IONIQ 5N，它也雷同不休了电动车刷圈不够永恒的短板。回过火来看，小米找英国的Prodrive才作念出SU7 Ultra Prototype去设备“纽北”，蔚来的EP9亦然英国团队的作品，身为行家新能源车指令者的咱们，似乎还有没完成的服务。毕竟汽车手脚工业结晶，皆备弗成局限在家用限制......