不知谈当初那些质疑帕萨特的一又友，在看到它依旧在中级车销量榜单前方的工夫，会不会质疑我方一运转淘气的沟通？说真话，在新一代帕萨特推出上市的工夫，我曾经发出质疑，但咫尺该车依旧能保执2万+单月销量的收货讲明，它的竞争力依旧很强，但它为什么如故热点选项，这个问题还真不太好回话。
新一代帕萨特基本上颠覆了大众心目中的帕萨特形象，整台车的造型运转偏向年青东谈主的喜好，更像是一款合适年青东谈主审好意思和支配需求的通顺轿跑。许多细节，包括像俯冲的前脸、科技感的大灯和LOGO，以及带有很强通顺铁心的车身线条、邻接式尾灯和溜背铁心的车顶，皆给东谈主一种个性、通顺的视觉铁心。
内饰上，新一代帕萨特亦然愈加倾向于年青东谈主的审好意思，悉数中控台皆被屏幕所隐敝，况且它的中控屏还使用了相比东谈主性化的惩处，角度偏向主驾一侧，愈加浅陋驾驶者赢得信息和操控。此外，新一代帕萨特也使用了流行的怀挡，让T区多出了储物空间，亦然相比实用的蓄意。
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同期升级相比显著的是，它搭载了高通骁龙8155车机芯片，这使得它此前备受诟病的车机系统愈加畅通，况且功能也愈加丰富，可以赋闲年青破费者对智能化的用车需求，也能带来不输国产车型的智能化用车体验，这关于帕萨特来说即是高出。只不外智驾这方面依旧不是帕萨特的所长，然而它的L2级驾驶缓助系统在优化、制动逻辑等方面的施展，本体体验经由中要比同级别的国产车更好，也更清爽。
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而空间和舒心方面，当作帕萨特一贯的上风也得到了不息，因为新一代车型的轴距并莫得加长，然而它的车身长度卓越了5米，车身宽度和高度也皆有所增多，因此新一代帕萨特不仅仅视觉上看起来更大了，里面空间也有所增多，本体乘坐体验也可以。同期它的座椅也依旧是相比宽大富厚的类型，带来了很好的乘坐舒心体验。
能源总成这部分，新老款帕萨特莫得分辨，提供了1.4T和2.0T低高功率可以聘用，传动系统亦然7挡双聚散变速箱。诚然了，多量东谈主依旧是聘用2.0T版块的车型，尽管需要加注95号汽油，但2.0T发动机的能源输出相对更强，超车变谈的工夫也更能带来信心。同期相比要道的是，它配备的前麦弗逊后多连杆四轮安逸吊挂组合，展现出的动态质感依旧出色，合座感很强，同期韧性施展出色，这点依旧是许多国产车还需要追逐的地点。
诚然了，帕萨特还巧合收场单月销量2万多台，更首要的地点在于它末端价钱有着较大的优惠，十七八万的落地价如故很有竞争力。加之咫尺老款的帕萨特依旧在售，是以当今属于新老代皆在销售的情况，一样能赋闲破费者的不同需求。
这么看来，大众帕萨特当作合伙中级车阵营艰涩冷落的一款车，我以为改日很长一段工夫，它依旧会存在于销量榜单的前方。只不外在国产新能源车的强势竞争下，帕萨特改日濒临的压力会越来越大，届时它又会作念出什么样的更正，或者是在价钱上进一步给出优惠，皆未始可知。