9月，是汽车销售旺季之始，亦然前三季度之尾，各家的市集份额在临了一个季度八成还会出现变化，但通过前9个月时候的千里淀，仍是变成一些论断。如，上汽龙头之位被比亚迪夺去，这里边既是暗含新与旧的交替，还庇荫着战术应期间而变的深层之意。
左证车企发布的财报数据，前三季度的累计销量——上汽集团败给了比亚迪。
其中，1-9月上汽累计销量264.93万辆，比亚迪累计销量274.79万辆，而在前8个月，上汽的累计销量还略高于比亚迪。也便是说，靠着9月的销量，比亚迪完成了丽都的回身。
从通盘集团的层面来看，上汽遥远依靠结伴品牌带来的销量，由于结伴遥远是结伴，再加上国企属性，上汽的业务面滞后，归来起来用一个谚语诠释，便是——强枝弱本。
刻下，智己汽车难以上量，而飞凡汽车声量、销量均平平，不像祯祥领有极氪、星河等发达出色的品牌，亦不像长安汽车领有启源、深蓝、阿维塔的多维度布局，偌大的上汽在新动力板块上还得依靠上汽大众的新动力和上汽通用五菱的廉价新动力车型，这是不健康的。
但值得一提的是，新动力汽车高速发展，结伴品牌失去了自然的障蔽，份额冉冉丢失，而左证乘联会的数据显现，上汽大众1-9月批发量达到了77.21万辆，同比仅有7.2%的微跌。
在新动力发达不力，上汽通用销量大幅度下滑的布景下，上汽大众基本保住了我方的地位，也让上汽集团不至于跌得严重。
由于并非通盘车企皆完成了上市，是以咱们可再看乘联会的数据。
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数据显现，1-9月批发量，奇瑞达到了168.84万辆，同比增长43.2%，仅次于比亚迪；排在第三的是祯祥，达到了148.97万辆，同比增长32.1%。
再看1-9月零卖量，比亚迪以246.66万辆依旧排在第一位，而祯祥达到了117.63万辆，同比增长25%，排在第二位；排在第三、第四的辞别是一汽-大众、长安汽车，奇瑞则以83.35万辆排在了第五位。
批发量中包含了出口的销量，由于奇瑞早已狂妄布局国外市集，是以就出现了批发量和零卖量有着较大各异的情况。不外，不管是批发量照旧零卖量，奇瑞的同比增幅可谓不低，祯祥增幅虽弱于奇瑞，但两者的体量上十分接近；何况，极氪、星河的发展势头颇为迅猛，趁着新动力这股风，祯祥极有可能稳拿亚军。
奇瑞方面，新动力的布局日益完善，比如捷途的山海系列、iCAR等，还有和华为互助打造的智界，跟着时候的推移，有契机爆发。但也必须说起的是，天生领有孤单设施的智界，实行力度不够、营销力度不及，让外界产生了一些质疑，神话新车智界R7订单量可以，国庆7天长假斩获9600辆的大定，而实在销量奈何，还得不雅察。
近日，长城汽车董事长魏建军时时露脸，袭击国内汽车市集乱象，而一直以来备受争议的长城汽车，1-9月批发量达到72.11万辆，同比微增1.4%，基本是不敢越雷池一步，算得上是在这热烈的环境中硬挺。
我的见识是，长城汽车果然是一股清流，哈弗H6失去了霸主之位又奈何，魏牌遥远难以被提振又奈何，长城皮卡的地位还在，坦克品牌则充分展示了长城Hi4-T的期间魔力，更是带来通盘长城汽车拔高利润、单车平均售价——不以量为本，保执着以期间服东谈主的初心。
恰是如斯，长城汽车有着“不上不下”的销量，但却有着极端可以的口碑。当今念念念念看，若说长城汽车打价钱战，以廉价获量的话，这倒显得有点奇怪了。
从某种角度来说，长城没跌下神坛，而自己处在神坛之上的特斯拉，似乎岌岌可危，1-9月批发量67.58万辆，同比下滑3.3%。不外需清醒，特斯拉上海超等工方位出产的车辆，同期供于国外，再看回1-9月零卖量，特斯拉达到46万辆以及6.1%的增幅，可见国东谈主对这个品牌仍旧充满着信仰。
近两日，特斯拉的机器东谈主、无东谈主驾驶出租车又刷了一波流量，其品牌信仰会否再上一层楼呢？
从1-9月厂商批发量来看，前十名的排序是比亚迪、奇瑞、祯祥、长安、一汽-大众、上汽大众、长城汽车、特斯拉、上汽通用五菱、广汽丰田。有着高增速的，无数依赖新动力汽车业务，而出现下滑的，无数因为新动力发达失神，还依靠着燃油车免强保住地位。
事实上，“纯真”二字关于一家车企而言十分要害，强如比亚迪，也开动加强和华为的互助，赋能智驾。这样一看，咱们也更能清醒为什么有的车企，老是很难完成障碍了。