文｜连线出行卢倩莹
裁剪｜陈锋
进入2024年下半年，比亚迪进一步加快了智能化转型进度。
就在昨天，比亚迪和华为联手打造的车型方程豹汽车豹8上市。这是比亚迪和华为初次联手打造的车型，两边联结枢纽在于，豹8搭载了华为的乾崑智驾ADS3.0这一智驾决策。
在这之前，比亚迪在本年8月与华为矍铄了智能驾驶联结公约，公约称两边将针对比亚迪旗下方程豹汽车张开智能驾驶潜入长入研发。
值得看重的是，与华为在智驾上的联结，仅仅比亚迪在智驾上的其中一条干线。比亚迪当今的另一条干线是，加快鼓舞寂然自研。
据界面新闻报谈，近期，比亚迪竖立了前瞻部门，主攻端到端时代落地，同期，公司的两个自研智驾团队“天狼”研发部、“天璇”开荒部将合二为一。
上述举措，突显了比亚迪在智能化海潮中的伏击感。
咫尺，比亚迪多款车型在各细分市蚁集持久稳居销冠。刚畴昔的10月，比亚迪销量初次突破了50万辆，突破中国品牌单月销量记载。本年1-10月，比亚迪销量已达325万辆，同比增长朝上36%。
尽管销量亮眼，确切在各个价钱区间齐占据置锥之地，但智能化并非比亚迪中枢上风。比拟一些率先干涉智驾和智能座舱时代的新势力车企，比亚迪在智能化时代的翻新和普及上，相对起步较晚。
比亚迪需要补上这个短板。
从永恒视角来看，智能化在车企竞争中越来越紧要了。这对应的是，造车新势力凭借时代先发上风加快推出智驾系统，传统车企也纷纷将自动驾驶和端到端时代视为中枢发展标的。
在多方竞逐的压力下，比亚迪加快补课。
本年6月的股东大会上，比亚迪董事长王传福暗示，比亚迪还是干涉了接近五千东谈主的研发团队，异日还预想干涉1000亿元，将聚焦于生成式AI、端到端大模子等顶端时代。
这对应的是，比亚迪决心通过里面调遣和大界限东谈主才整合，构建一支大界限的智能驾驶研发团队。同期，公司盘算推算将基础智驾功能普及到初学级车型，力争在各价位区间增强竞争力。
不外，比亚迪的转型之路并非那么猖狂。陪同时代研发的提速，比亚迪也濒临料理和资源整合的挑战。
在异日的智能化竞争中，怎样均衡时代翻新与销量上风，将是比亚迪的首要课题。
1、比亚迪加快追逐，抽调精英联接突破智能化？
在新动力汽车的智能化海潮中，比亚迪正走到一个枢纽节点。
在刻下市集，智能驾驶时代毅然是新车的标配和市集的决胜点，成为车企间共鸣。比如华为智能汽车科罚决策BUCEO靳玉志曾暗示，“智能化还是成为用户购车的枢纽要素。以问界为例，朝上百分之七十的用户选择高阶智驾的版块”。
面对造车新势力的加快布局，以及传统车企的加快追逐，比亚迪选择在这一时刻深度干涉智能驾驶。
近期，比亚迪在集团内发起了大界限的东谈主才略动，冲突了部门间的壁垒，有志于智能驾驶的职工，不错通过简化的经过转岗加入智驾团队。如今，“天璇”与“天狼”两大研发团队吞并为一，千东谈主界限的时代团队得以整合。
据界面新闻报谈，自研团队咫尺中枢重心是低阶平台的高阶智驾量产落地，最新主义是在来岁3月达成50款车型的适配。与此同期，高阶平台DiPilot600选择双OrinX芯片，聚焦城区无图NOA功能，盘算推算于2025年年中率先应用于高端车型仰望系列。
这么的调遣，反应出比亚迪在智能化策略上的双线布局：
一方面，比亚迪但愿让智能驾驶时代普及至更多价位的车型；另一方面，公司也在联接资源攻克高阶智能驾驶的前沿时代，力争升迁自研智商。
回偏执看，这几年比亚迪的智能化历程并非一蹴而就。
最初，比亚迪依靠外部联结伴伴来推动智能化进度。早在2018年，公司便与百度、华为、速腾聚创、黑芝麻等业内巨头建立联结联系，试图通过引入这些时代资源达成基础的智能驾驶功能。
这一阶段，比亚迪的策略是在连忙发展的智能化市蚁集先占据置锥之地，但时代主导权更多掌持在联结方手中。
2021年，比亚迪运转在腾势等高端车型上引入自动驾驶决策。这一年还符号着比亚迪庄重推出自研的操作系统——BYDOS，通过这个系统，比亚迪初次达成了自主整合各式自动驾驶援助功能的供应决策。这个算作，不错看作比亚迪从“时代借入”转向“自主整合”的枢纽一步，为后续的自研发展奠定了基础。
到了2022年，比亚迪的智能化联结圈进一步扩大。这一年公司与百度联结推出了ANP（城市智能援助驾驶居品），并将百度舆图系统深度集成到旗下车型中。同期，比亚迪与芯片巨头英伟达达成公约，将在异日的自动驾驶系统中选择英伟达的平台。
2023年无疑是比亚迪智能化发展的“分水岭”。
这一年，比亚迪推出了高阶智能系统“天使之眼”，这套系统包含了比亚迪自主开荒的感知和决策模块，能够达成高速领航和自动停车等功能，并开端应用于腾势N7等高端车型。这个自研系统的问世，符号着比亚迪在智能驾驶领域初步建立了自或然代体系，使其不再仅依赖外部资源。
站群论坛同庚，公司在智能驾驶方面大幅推论东谈主才储备。比亚迪实验副总裁李柯曾在昨年暴露，公司已有四五千东谈主的软件团队专注于自动驾驶开荒。
进入2024年，比亚迪进一步加大智能化布局，竖立了“天璇”与“天狼”两个研发团队，分手专注于端到端时代的前沿商榷和量产落地。最近，对于这两个团队行将整合的音书不停传出，标明比亚迪或盘算推算通过资源整合升迁研发效果，鼓舞时代快速落地。
在资金和时代干涉上，公司告示异日数年将干涉1000亿元用于智能化发展。公司将重心对准生成式AI、端到端大模子等前沿时代，以期在智能化海潮中保持竞争力。
这一大手笔的干涉，既反应了比亚迪对时代寂然的渴慕，也折射出它在强烈市集环境中的伏击感。
2、将基础智驾功能下放到初学级车型，是比亚迪接下来的枢纽
在智驾领域，比亚迪持久以来优先将智驾时代应用于高端车型，将先进的智驾时代开端应用于腾势等品牌的高价位居品。
可是，市集的竞争态势还是悄然生变。如今，智能化时代正快速向中廉价位车型浸透，10万元傍边的初学级电动车也在配备自动驾驶功能，智能化不再是高端车型的独享。
举例，小鹏G3i、广汽埃安AionY、奇瑞QQ冰淇淋等车型在基础的智驾功能上“放低身材”，连忙切入各人市集，配备高速领航、自动停车等功能。不错说，这种“智能化平权”的趋势，让比亚迪感受到不小的压力。
比亚迪显着意志到，仅靠高端车型扩展智能驾驶功能，已不及以应付市集的普及化需求。智能驾驶还是从一种“豪华成立”转动为破费者的“刚需”，对于比亚迪来说，若是弗成在10万至20万元的主力价位车型上达成智能化普及，将很难在异日市蚁集延续保持最初上风。
因此，怎样推动初学级车型的智能化，成了比亚迪刻下的一个紧要挑战。
进入2024年，比亚迪的智能化下放盘算推算还是提速落地。比拟此前“天使之眼”等系统的高端定位，比亚迪正加紧推出更精简、资本更低的智能驾驶科罚决策。
11月1日举行的比亚迪海洋三周年上，比亚迪海洋网销售作事部总司理张卓对外暴露，海洋网的主义是但愿在海鸥上搭载智驾系统，实在达成科技和智能平权。这也意味着，无论是海鸥，如故秦PLUSDM等走量的初学级车型，比亚迪齐盘算推算迟缓为其成立基础的智能驾驶功能，试图招引更平淡的破费群体。
而这一策略的成败，不仅在于智能驾驶时代的适配和资本压缩智商，还在于比亚迪能否连忙相宜中低端市集的需求，在智能体验与资本适度间找到均衡。
毕竟，初学级车型的中枢破费群体对价钱极为敏锐，哪怕多出几千元，齐会影响购买决策。
可是，这一策略并不猖狂。
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智能驾驶“上车”的资本问题恒久是行业贫窭，比亚迪需要面对造车新势力和传统车企的强烈竞争——这些敌手不仅订价更低，况兼在智能化功能上也不停喜新厌旧，欺诈高性价比的智能化上风争夺市集。
因此，比亚迪的智能驾驶下放盘算推算不但需要快速鼓舞，况兼需要在市蚁集造成相反化上风。异日，智能驾驶功能能否有用下放到初学级车型上，以致造成“标配”趋势，将径直联系到比亚迪的市集表露。
咫尺来看，比亚迪高层的气派也饱和明确。王传福曾在公开地点发言，独一让智能化普及至更平淡的价钱区间，才能进一步踏实市集份额。
3、集体加快智能化的海潮中，“销冠”更要冲刺
在新动力汽车领域，比亚迪一直依靠强壮的销量表露保管市局势位，多个系列车型在各自的细分市蚁集持久处于最初。
2024年上半年，比亚迪累计销售了160.71万辆汽车，为中国市集汽车品牌销量之王，蝉联国内车企销量冠军。
从具体车型来看，在刚畴昔的十月，宋PLUS新动力（含EV、DM-i）的请托量为51615辆，秦眷属（含秦PLUS、秦L）的请托量为42767辆，多款车型销量稳居前哨。这些车型不仅为比亚迪积攒了强大的用户基础，也夸耀出其在新动力车型布局上的熟练。
但智能化正成为汽车市集的枢纽之争，竞争敌手们在加快布局，比亚迪弗成再只依靠界限取胜。
这两年，跟着智能驾驶时代成为市集新标配，各车企纷纷加快时代升级，新造车势力欺诈时代先发上风，快速推出智能驾驶系统，霸占了市集热心。
传统车企也已全面转向智能化布局，纷纷将端到端驾驶、自动驾驶援助系统等顶端时代列入了异日发展的重心。
举例，早在2021年，长城汽车发布“咖啡智能2.0”，聚焦电子电气架构、线控底盘和智能升级，到2023年，长城明确以智能新动力为中枢，推出15款新动力车型，连忙构建起智能化居品矩阵；祥瑞则发布了“智能祥瑞2025”策略，通过“一网三体系”布局智能化生态体系，打造智能祥瑞科技生态网。
本年，奇瑞也发布了面向异日的高阶智能驾驶时代决策，盘算推算在2025年，高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托端到端时代快速达成NOA界限化量产。
这一系列举措夸耀出传统车企在智能化转型中的积极布局和策略决心。在这么的行业布景下，尽管比亚迪销量最初，但也已感受到显着的外部压力。
面对快速变化的市集环境，王传福明晰地制定了比亚迪的智能化转型旅途。除现存的智能驾驶团队和时代干涉外，比亚迪还盘算推算异日投资1000亿元，重心布局前沿智能驾驶时代。
不难发现，比亚迪但愿通过强势投资来加大智能化干涉，补足智能化短板。
但对比亚迪来说，这大概并阻截易。
一来，2025年将成为行业发展的枢纽节点，多量品牌的中枢车型展望将在这一年完成智能化升级，市集竞争将愈加强烈。
二来，比亚迪但愿在这一年通过全新的智能驾驶成立自在市局势位，达成时代与市集份额的双赢。可是，智能化干涉的过程既耗时且资金密集，这对企业的料理、时代储备及资金调配建议了更高的条件。
正如王传福曾言，“汽车‘上半场是电动化，下半场是智能化’，还是成为行业共鸣”。在刻下智能化“全员押注”的态势下，比亚迪濒临的挑战亦然前所未有的。
对比亚迪来说，如安在销量与时代最初的双轨上保管均衡，并在竞争加重的市蚁集达成高效落地，将成为其异日几年的紧要课题。