首批新动力车到官方提出换电周期，换电维修的报价单上写着，换电板的材料费高达22万！
是的，你莫得看错，大伙们的爱车也终将赓续到达换电板周期，若是今后际遇这种情况若何办？对行业和老车的使用主义有什么变化呢？咱们往下看。
1、换电板22万事件
近期，浙江义乌一位疾驰电车车主杨先生，在酬酢平台上晒出了一张高达22万元的电板更换报价单，引来浩荡网友关切。
杨先生的报价单显示，报价由锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等组成，共计226,143.35元，锂离子电板一项就占222,073.25元。
但据义乌新徽疾驰4S店暗示：还在质保期内已全额承担。
天然是4S店和厂家承担了本次全额的维修用度，然则看到这个数据如故让给准备动手新动力的铁子们下了通盘“逐客令”。
那么这首批新动力车当前是这么，翌日若是咱们也开到这种进度，那该若何办呢？
复兴这个问题之前，就不得不从电车起家、公开专利的特斯拉启动说起。
2、历史及当前
说开首批新动力车，就幸免不了说起特斯拉
时期回到2008年，其时的特斯拉刚刚拿出我方的第一款量产汽车居品——TeslaRoadster，整台车基于路特斯Exige敞篷版“编削”而来，用咱们当前的话便是“典型的油改电”，时间条目有限，前期齐是这么扛过来的。
随后，首批ModelS的认真发布，于2012年6月22日在北好意思上市。
接着有了一定雏形的特斯拉ModelS的在华上市了，上市时期是2014年1月23日，并当场不久在京，马斯克本东说念主给首批15位车主完成录用，其中就包括“李思、李斌以及未到场的雷军”。
2014年6月12日特斯拉书记公开统统专利，以促进环保和可捏续发展。这一举措包括对外盛开了387项专利，涵盖了电控时间、电板料理、电驱系统等多个关节规模。随后便迎来了中国企业的电车之路，“蔚小李”等一众企业家如浩如烟海般无间发展壮大。
当前，乘联会发布会的9月阛阓请教显示：9月国内新动力车零卖阛阓渗入率达53.3%，衔接三月超50%！其中纯电占比64.4%、插混占比36.1%、增程占比11.7%。“油车难卖”的行情清楚，且不错看到纯电发展速率更为飞速，翌日也会有更多车主会际遇换电板问题。
3、分析科普现况
新动力车已到换电周期，不错聘用不换电板。
·换电板价钱不菲
深广电板资本占整辆新车总价的4-6成，关于老旧8年或16万以上的老车来说，车辆二手残值揣测跟新电板报价相似了。
·仅仅提出，但仍能正常使用
防备：仅仅厂家提出的换电周期，但仍能自满基本的使用需求，比如车辆仍能启动、有一定的续航里程且电板性能衰减在可摄取领域内，车主是不错聘用不换电板的。
车辆绝大大齐情况肖似老油车相通，八成正常启动，澄莹老化，爱护资本更高，老化的电板安全隐患增多（但非外力进水导致，概率仍相等低），受影响最彰着的便是续航里程、电板性能的衰减，若是以上处于可摄取领域，车主可聘用不换电板。
·免费换电板的概率一丁点儿
当先要显明，车企要成绩，一块电板一二十万不可能很拖拉地给你换了，自满条目在阐明真实的左券上齐告诉咱们——相等薄情。无论三电系统是毕生免费质保，如故特斯拉提供的“在质保期内，若电板容量低于70%时不错免费更换电板”奇迹，其自满条目齐是超等薄情的，就好比一千个东说念主惟有一两个自满，一个售后门店一年揣测也就际遇小几个这么的顾主。
·例如换电板案例
诉求：认为续航不够，思换新电板，增长续航，私费更换。
以2014款modelS85为例，中配，85度电，上市官方CLTC纯电续航502km。
本色你新车能开450km（算多点，省电情况下开，估算供参考），
8年或16万公里后的modelS，本色省点开也最多250km。
是以，续航缩水成了每个“过了蜜月期”的特斯拉车主要靠近的近况。
若是换上官方85度电续航为500km的新电板，本色揣测正常也只可跑到350km，400km之内。
电板是新的，但其他配件老啦，澄莹老化，磨损严重，尘封堆积，治愈恶果低、等等，新电板也带不动了。
在一辆残值惟有二十来万的车上，花上十多万，仅仅加了100多公里续航！好坏常不合算的。惟有少许部分念旧、惜车的老车主会聘用该决策，毕竟应对买辆二十来万的新车，续航齐差未几是当前的两倍。
4、提出：
（1）若是能摄取续航打扣头
那就拼集强迫地一直用下去，直至报废无法启航，不提出去换新电板。
（2）若是不成摄取续航打扣头
·那就提出卖掉！卖给二手车商或者个东说念主。
·真实不行车价本就很低，也不错磋议收废铁，新车纯电续航有四五百公里，宽泛单单一个整车大电板包去卖也能卖到3-5k驾御。
这便是卖车置换新车或者卖车换钱了，还有防备：3年以上，同价位深广新动力车的保值率偏低，比油车低约10-40%不等。
汽车网评：
要而言之，电车开深刻不免出现续航下落的情况，不错笔据以上提出聘用我方最顺应的决策。