一周前，马斯克发布了特斯拉的Robotaxi——Cybercab，引得全行业不雅众行详确礼。
然而大家似乎并不买账，期待了这样多年，后果就这？
发布会还不到20分钟，信息量亦然少得怜悯。
果如其言，发布会后特斯拉股价大跌。大家对马斯克耍猴似的发布会很不酣畅。
何况国表里也有许多东谈主抛出了质疑，惟有单排两座的Cybercab，真是实用吗？
在特斯拉发布Cybercab不久后，国内Robotaxi头部玩家之一的文远知行，也发布了全新的量产Robotaxi车型——文远知行GXR。
借此契机，咱们就梳理下，国表里的Robotaxi，到底有什么不一样。
领先咱们追念下特斯拉Cybercab。
这是一款尺寸很小的车型，单排两座，后排是一个较大的储物后备箱。
与此同期，Cybercab取消了标的盘和踏板，是以这是一款面向L5级的无东谈主车。
这与当今行业的大多数Robotaxi齐不同。
365建站非论是国内的百度Apollo、滴滴、小马智行，如祖国际的Waymo，定位齐是L4级自动驾驶，需要一些执行机构。
基于MKZ改装的Robotaxi
何况在Robotaxi发展的早期阶段，大多数公司莫得身手纠合主机厂从0开动打造一款Robotaxi专用车型。
齐是大齐量采购量产车，进行整车校正。
这即是为什么咱们能在马路上看到如斯多头上顶着激光雷达的林肯MKZ。
包括Waymo，其第五代Robotaxi亦然基于捷豹I-PACE进行改装，在头顶和车身周围派遣了一圈传感器。
这些自动驾驶公司，无一例外，齐是基于量产车进行改装，老本可控，还有执行机构，不错让安全员随时招揽东谈主驾。
然而Robotaxi发展到今天，一经有许多公司有身手与主机厂去纠合量产一款面向自动驾驶运营的Robotaxi。
把Robotaxi从“改装”走向“前装”。
这里咱们凭据量产时刻来作念节略盘货。
前装Robotaxi，也并非以“接单”为起点
领先是百度Apollo。
百度在2021年告示，其第五代Robotaxi Apollo Moon是与极狐纠合打造的。
这款无东谈主车是在极狐阿尔法T的基础向前装了2个激光雷达、13个录像头、5个毫米波雷达和12 个超声波传感器。
老本相较于上一代裁减了一半。
在同庚的10月，百度Apollo又与广汽埃安结束结合，打造了Apollo Moon埃安版。
一样从产线向前装出厂的还有AutoX的第五代无东谈主车。
2021年7月，AutoX发布了其最新一代无东谈主车。
基于克莱斯勒大胜龙打造，全车50多个传感器，光是800万像素的录像头就有28个，满满的财富的滋味。
然而这些车型，只是是把Robotaxi从改装期间走向了前装期间。
要是从用户体验角度登程，他们只是是在后排安设了屏幕，也便于乘客进行必要的交互。
不错说，这些车型并不是为了Robotaxi的“接单”而生。
然而到了今天，期间又不同了。
365建站客服QQ：800083652期间变了，Robotaxi从处事体验为起点就在前天，文远知行发布了全新的量产Robotaxi——GXR。
比拟上述的几款车型，不错说这款车即是为“处事”而生。
这款车面向L4级自动驾驶运营，保留了必要的截止机构，然而兼顾了乘客的乘坐感受。
从GXR的尺寸和结构上也能看出，中国东谈主骨子里对“大空间”的追求。
它经受大平层接洽，形似面包车，侧窗处经受大面积的诡秘玻璃。
何况比拟起Cybercab的极简风科技感好意思学，GXR的座舱则带着浓浓的“录取关爱”：
车内无尖角和锐角接洽，在乘客挪动或路面动荡时更安全。
GXR座舱
GXR车长5018mm、轴距3100mm，车厢净高1340mm。
经受了荫藏式B柱接洽，前车门和侧滑门可同期开启。
官方走漏最打开启空间宽度达到了1831mm，高度达到了1285mm，落魄车更便捷，妥妥的商务级待遇。
来到车内，有三排座椅，后两排为乘客区，所有这个词5座供处事，二排灵验腿部空间超0.5米，三排灵验腿部空间超0.4米。
除了能让乘客坐姿舒坦，GXR还特设了随身行李区，粗略容纳至少1个随身背包和1个22英寸行李箱，不仅取放便捷还能幸免下车忘带。
有看护的一又友可能刚看完开车门的图就发现了：这车没副驾。
GXR车内接洽
这亦然GXR的稀零惩办之一：取消副驾驶位，将前排空间更多开释给乘客，放东西或舒展腿部齐不错。
在Robotaxi限制，GXR不错说“得房率”最高。
GXR
Cybercab车内
在期间阶梯的选择上，特斯拉也和其他Robotaxi有着根人性的不同。
咫尺来看，Cybercab经受视觉决议，莫得激光雷达，
而在GXR的车身上，你不错奏凯看到它的宽阔传感器。
比如车顶的激光雷达模组，挡风玻璃处的相机模组，车侧、车头等处的盲区感知模组。
何况，它还有1300TOPS的算力。
文远知行全新一代传感器套件Sensor Suite 5.6布局暗示
GXR
在安全兜底战略上，GXR除了靠单车的身手，还会有一套苦恼车控系统，粗略苦恼截止加快踏板、刹车等等。
何况GXR车内四门均贴有艰巨离车记号，中央扶手箱内配有缓停按钮和破窗安全锤，便于乘客在艰巨情况下快速取用，遇险脱困。
固然，Robotaxi最要紧的任务即是过问运营。
特斯拉Cybercab的量产时刻咫尺定于2026年，但这很彰着是一个激进的时刻。
因为特斯拉还没能扫清无东谈主车量产的禁锢。
这里的禁锢，既有监管层面，也有FSD发展流程的问题。
众人一经对马斯克立下激进Flag的事情习合计常，2026年，应该莫得太多东谈主会选择深信。
然而定位是L4的GXR，在运营上的压力要小许多。
一来，这只是一款面向中国出行场景，正向接洽的全新Robotaxi车型，二来，文远知行在国内一经有超1800天的Robotaxi公开运营教学。
咫尺，文远知行GXR具体过问运营的时刻，官方还暂未透露。
宝宝巴士也有无东谈主车版其实文远知行的GXR并不是第一款面向分享出行的Robotaxi。
Waymo与极氪纠合打造的Robotaxi
最近大热的“宝宝巴士”极氪MIX，它的设立其实亦然针对无东谈主分享出行场景。
早在2021年，极氪和Waymo就纠合告示，两边共同打造了一台无东谈主车。
那时，Waymo找到极氪时提了一些需求，举例车的尺寸要小，然而空间要尽可能的大，何况落魄车要饱和便捷。
于是，有着可儿的胶囊造型的M-Vision就横空出世了。
只是不知谈你看成乘客，是否心爱这样的无东谈主车呢？
写在终末粗略看出来，特斯拉Cybercab在接洽上与其他车型存在实质的不同。
非论是Waymo的第六代无东谈主车“宝宝巴士”，如故文远知行的GXR，更多的齐是为了空间而打造。
而特斯拉Cybercab，则更专注于单东谈主/双东谈主出行场景，莫得以更舒坦的乘坐空间为导向来接洽。
文远知行GXR，是当下分享出行的最优解。
但特斯拉Cybercab，则代表着咱们对将来无东谈主驾驶的好意思好畅享。