本年60岁的长城汽车董事长魏建军经常“语不惊东说念主死不时”。在最近和新浪财经CEO邓庆旭的对话中，魏建军的一番言论又让汽车行业“炸锅”。
魏建军此次提倡三大不雅点：中国电动车无中枢本事、质地远不如日系、作秀严重。
针对这三大不雅点，咱们逐条来解读。
魏建军不雅点一：中国电动车无中枢本事，惟有产业链跨越。
魏建军示意：
“传统内燃机本事，咱们确定不如外洋品牌；如若说电动车，东说念主家也不是莫得本事，仅仅莫得这个计谋。咱们中国的能源电板，原始发明本事都是好意思国的，发祥于日本，让韩国东说念主踵事增华。但电动车的产业链是中国最佳，咱们中国电动车惟有这极少跨越；剩下的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是好意思国的，不外咱们的算法作念的很好，这点是咱们应该饱读舞的。”
笔者以为，魏总以上这番话并不属实，大略说属于“只讲了一半的实话”。
新能源车干系本事的降生和发展要追思到好意思日韩，这点不假。但发展到今天，在新能源车赛说念，好意思国惟有一个特斯拉异军突起，日本和韩国更是全面过期，国内的电车商场竞争是全宇宙最强烈的，这么一个商场怎样可能生长不出中枢本事？
本事上后发≠无中枢本事。宇宙上第一台内燃机是由荷兰东说念主惠更斯发明的，法国化学家菲利普.勒本革命。但燃油车时期的宇宙霸主是德国和日本，难说念德国日本也莫得中枢本事吗？
事实上，现时中国新能源车企还是杀青本事输出，传统汽车大厂全球、奥迪纷繁与国内车企协作，这背后的主要原因不即是对中国电动车本事的认同吗？
魏建军不雅点二：国产车质地有普及，但与日系差距分解。
魏建军示意：
“尽管中国汽车在智能化本事方面获得了跨越，但在质地管理体系的纯熟度和保值率方面，与丰田等国际闻明品牌比拟仍有分解差距。”
魏建军同期称，连年来国产车的质地正在马上普及，可靠性优于好意思国车，问题少于英国车，但与日系车比拟，仍然存在一定的差距。
笔者以为，魏总该不雅点有一定酷爱酷爱但偏颇。
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始终以来，不少破钞者确乎以为日系车具有可靠性和经久性的上风。那么面前国产车是否依然质地远不如日系？笔者以为见仁见智。不外，日系的燃油车和中国现时的新能源车，自身并非兼并赛说念，从发展的角度看，如若日系车面前转型造新能源汽车，质地不一定有国产新能源汽车好。
中国弯说念超车的计谋提倡也才10年傍边，面前中国新能源车全球占有率还是达到了60%傍边。已料理理了“从无到有”和“从有到多”的问题，正在管理“从多到精”的问题，不妨给国产车多点时辰吧。
站群论坛魏建军不雅点三：中国车企作秀严重，国度应出重拳。
魏建军以为，现时汽车行业竞争不讲规矩，面前汽车产业里边，有些性能虚标，说的大，喊出跑1200公里骨子上只可跑600公里，过甚其词，“骨子上安全和质地都是用资本构建的。”
“光是一味地低廉，居品性量极其堪忧，到外洋怎样办，这种气候荒谬可怕，国度应该在监管上、在法制上出重拳打击。”
车企作秀，平直毁伤破钞者职权。重办作秀，笔者王人备赞同魏总。扫数车企都应该诚信见地，包括长城汽车。
本年8月，南边电网公告长城汽车因为“要紧失信”，两年内不再接管长城汽车投标。
尔后长城汽车评释，中标35台坦克500车型，托付物与所在物存在各异。“公司已对各异部分进行了抵偿”。
分析以为，长城汽车骨子上是为客户提供“减配车”、货分离版。
此前2021年央视亦曾报说念，长城汽车旗低品牌“欧拉好猫”被曝“芯片减配”。
终末，魏建军是长城汽车的创举东说念主，是行业众人。其对行业的融会和专科性确定要比一般东说念主强得多，无用置疑。
然而专科性是一方面，他的言论有莫得倾向性和主不雅性，是另一码事。毕竟他是长城汽车董事长，那么这又成为影响他的言论客不雅性的要紧身分，是以他的言论究竟有莫得酷爱酷爱，有几分酷爱酷爱？见仁见智。