“金九银十”的到来，让国内车市变得吵杂起来，继9月份多家车企立异高后，10月份市集连续火爆。从最近厂家发布的销量数据来看，比亚迪、奇瑞、长安、祯祥都取得了可以的增长。
固然对于10月份国内车企全体销量尚莫得出来，但从主流自主品牌的阐明来看，10月份市集走势邃密，必将又是一个丰充季。
比亚迪：单月首破50万辆
伴跟着新能源市占率的连接提高，比亚迪的高光期间一直在延续。从最新数据来看，10月份比亚迪销量超50.3万辆，同比增长66.2%。在王朝、海洋10月份再创佳绩的同期，旗下高端品牌方程豹汽车10月份销量6026辆、腾势汽车销量10781辆，仰望汽车销量282辆，各自觉挥都不赖。
不得不说，比亚迪不仅全体销量初度险峻50万辆大关，同期高端车型市集阐明出色，这也预示着比亚迪在品牌高端化作念得比较到位。
值得一提的是，比亚迪在国外市集也迎来了不小的惊喜。断绝当今，比亚迪已插足寰宇96个国度和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资开导新能源乘用车工场。连络数据透露，本年前10月，比亚迪出口达33万辆，这么的销量相配可以了。
国内市集来势汹汹，国外市集其后居上，比亚迪认真凭借出色的居品，尽享新能源红利。同期，跟着国外市集的加快布局，为比亚迪动须相应奠定了更坚实的基础。
奇瑞：年内首破200万辆
10月份，奇瑞汽车全体阐明也相配过劲。从数据来看，10月奇瑞销售汽车27.22万辆，同比增长35.9%。本年前10月，集团累计销量202.49万辆，同比增长39.3%，初度年内销量险峻200万辆。
手脚汽车行业内“理工男”，濒临汽车新四化趋势，奇瑞达成火星架构、鲲鹏能源、雄狮智舱、大卓智驾和星河生态五大时刻鸿沟的全面进阶，为企业连接发力注入强能源。
从数据来看，奇瑞旗下各品牌皆头并进，其中10月份，奇瑞品牌销量超16.5万辆，星途销量超1.65万辆，捷途销量超6.2万辆，iCAR品牌销量6965辆，从老例车型到高端车型，均取得可以的增长。
另外，本年10月份奇瑞出口超11万辆，同比增长18.8%；新能源汽车初度迈过7万辆台阶，同比增长342.1%，创单月新能源汽车销量历史新高。
比较于比亚迪只作念新能源车，奇瑞燃油车+新能源两条腿步碾儿更有劝服力。燃油车卖得好，新能源车也“不客气”，再加上内销、外售两手执，让奇瑞稳步朝上，成为不偏科的“优等生”。
365站群祯祥、长安新能源走高
10月份，除了比亚迪和奇瑞的阐明出彩外，祯祥、长安、长城等三家车企市集阐明就可以说各有千秋了。
先看祯祥汽车销量，全体名次固然位居第四，但各方面表不可小觑。从数据来看，祯祥汽车10月份销量22.67万辆，同比增长约28%；本年前10月累计销量171.64万辆，同比增长32%。
除了全体销量亮眼外，祯祥在新能源鸿沟也得到全面开释，10月份达成新能源销量超10.8万辆，同比增长约83%。本年前10月，祯祥新能源总销量达65.4完辆，同比增长超91%，阐明出显著的蹿升态势。
从数据来看，长安自主10月份销量21.3万辆，同比增长7.5%。近两年，长安全面向新能源化转型并取得可以的增长。其中，10月份长安自主新能源销量超8.5万辆，创历史新高；1-10月新能源销量超53万辆，同比增长超45%。
值得一提的是，当今长安已造成高端新能源、中高端新能源品牌，何况各品牌你追我赶。其中，长安启源10月销量超1.8万辆、深蓝汽车销量超2.8万辆；阿维塔销量超1万辆。在新能源细分市集鸿沟，长安自主新能源势头仍是有点猛。
相较于同业的出色阐明，长城汽车连接低迷。本年10月份销量11.68万辆，同比减少11.05%。从各品牌来看，哈弗、长城皮卡、欧拉、坦克品牌10月份均出现不同程度的下滑，只好WEY品牌销量6486辆，同比增长187.5%，算是“万花丛中少许红”了。
在新能源化及“价钱战”冲击下，长城汽车本年以来市集阐明乏力，唯独值得宽慰的是其净利润还诟谇常可不雅的。从车企第三季度财报来看，长城汽车第三季度营收508.25亿元，同比增长2.61%，净利润33.50亿元，仅次于比亚迪。
由此可见，“价钱战”是把双刃剑，对于某些品牌来说，打价钱战可以获取更多销量，但对峙不参与价钱战的长城汽车，名义上销量受到了影响，但企业获取的利润并不比同业差。
在《车壹圈》看来：从自主5强的全体阐明来看，同业之间的竞争出现显著的界限。占据新能源上风的比亚迪一起荒谬，让宽敞同业望其肩背，思要达成赶超的难度越来越大。而奇瑞在国外市集的攻城拔寨，为全体销量的增长提供了不小的助力，成为另一鸿沟里的标杆。
跟着新能源化进度的加快，改日的市集主义汜博，车企转型升级大势所趋。要是在新能源居品上弗成赢比亚迪，那就另行开辟出口新蓝海。像奇瑞那样避实击虚，击其惰归，凭借完善的寰宇渠说念，相似可以在国外市集赚个盆满钵满。