跟着近几年国内新能源市集的快速发展，握住压缩燃油车型的生涯空间，让传统合股车企也不得不加速电气化脚步。今天咱们就来聊聊近期上市的马自达EZ-6，当作马自达首款新能源车型，劝诱了不少破费者的关爱。新车共推出7款竖立车型，指挥价13.98万—17.98万，并提供纯电和增程两套能源系统可选。今天笔者就以马自达EZ-6 2024款 纯电 600 智尊版为例（指挥价17.98万），来深刻剖释一番，望望这款车到底发扬奈何？是否值得动手？
从外不雅蓄意看，经典的魂动理念已经被赓续到全新马自达EZ-6身上，合座线条领会动感，前脸汲取顽固式型面蓄意，里面为点阵式结构，给我的视觉感受比拟细密大气。而大灯呈翼展式向两侧延迟，车头两侧还增多了C型的导流槽结构，随机起到散热的作用。在灯光竖立方面，自相宜遐迩光、自动大灯和大灯高度调遣等功能均有配备，随机振作平时家用需求。
来到车侧，马自达EZ-6车顶汲取溜背式蓄意，从车顶箱尾部延迟，加之满盈的腰线蓄意，让车身侧面看起来比拟修长舒展。此外，无框车门、荫藏式门把手、电动扰流板等前锋元素均未缺席。车尾蓄意比拟个性，领会式的尾灯组在点亮的现象下，有着较高的辨识度，而底部还有玄色饰件包围，加之镀铬饰条点缀，有着可以的指令感。从蓄意来看，个性、指令算是我对马自达EZ-6颜值的客不雅评价。
内饰方面，马自达EZ-6脱离了以往燃油车期间的布局蓄意，走上了科技感阶梯。环抱式的座舱布局加上双拼的内饰配色，给我的视觉感受较为清爽，同期门板和中控台部分区域为翻毛皮面料包覆，摸起来手感比拟稳固致密。中控台区域配有14.6英寸的LCD屏，内置了高通骁龙8155芯片和CAMZD OS智磋议统，支握导航、原厂原机互联、4G集聚、车联网、OTA升级等实勤奋能。执行体验起来比拟领会，还可通过愚弄商店下载常用的文娱软件。而况支握主/副驾、第二排语音叫醒识别，在行车流程中，操作起来比拟便捷。
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智驾竖立方面，这台马自达EZ-6配有5个外部录像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，并搭载了E-ZERO无界智能领航系统，随机已毕L2级接济驾驶、全速自相宜巡航、自动停车入位、循迹倒车等智驾功能，在执行体验流程中，整车随机精确地完成倒车和停车动作，尤其是在一些相对窄小的谈路上作用较大。此外，还配有主动刹车、车谈保握接济系统、并线接济等功能，在竖立方面，马自达EZ-6是比拟丰富的。
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当作一款中型轿车，马自达EZ-6有着4921*1890*1485mm的车身尺寸，轴距达到2895mm，车内座椅汲取Alcantara+Nappa真皮拼接的面料包覆，里面的填充比拟雄厚柔嫩，乘坐稳固感较为可以。以我身高1.76m为例，坐在前排随机取得1拳2指的头部空间，来到后排，随机取得2拳傍边的腿部空间，同期头顶余量可达1拳傍边，即便满员乘坐现象下也能保握宽松的乘坐感受。
能源方面，咱们这次试驾的版块汲取纯电能源总成，且为后置后驱，搭载了一台最大功率为190kW（258Ps）、最大扭矩320N·m的单电机。电板部分为68.8kWh的骐骥电板，CLTC纯电续航里程可达600km，整车支握3C快充，仅需0.25小时便能完成30%-80%电量的补充，同期整车还带有3.3kW的对外放电功能，在出门旅行时还能充任迁徙电源功能。
从执行驾驶感受来看，马自达EZ-6在能源输出调校上保握了较为线性的格调，起步比拟轻快，急加速时也能感受到一定的推背感。转向力度较轻，而况隔音适度爽气，中低速现象下，基本莫得过剩的杂音传递到车内。整车汲取前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，在调教上比拟有韧性，经过坑洼路段或延缓带时，随机较猛进程的化解震憾感，同期在转弯时，随机提供爽气的侧向撑握，开起来有一定的驾驶乐趣，个东谈主以为是比拟好开的。
综上来看，马自达EZ-6当作品牌旗下首款新能源车型，天然咱们这次仅试驾了纯电版块，但已经随机感受到马自达在能源和底盘调教上的功底。此外，马自达EZ-6还有着较高的颜值、无边的乘坐空间以及丰富的智能化竖立，详尽发扬是比拟平衡的，作念到了排场也好开。因此，预算十多万，思买一台有颜值有操控性的新能源家轿，我以为马自达EZ-6是值得聘请的。