11月底，一封联系比亚迪条目供应商降价的邮件在网络上无为流传。
这封信中，比亚迪条目从2025年1月1日起降价10%。实在莫得给供应商还价还价的余步。
事情发酵后，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞回报称，
“与供应商的年度议价，是汽车行业的成例。咱们基于规模化大批采购，对供应商建议降价意见，非强制条目，大家可协商鼓舞。”
但本色上，供应商并莫得什么协商的空间。
跟着卑劣车企语言权的提高，进取游压缩资本，换取盈利或者进一步的降价空间，实在是无法幸免的大趋势。
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Vol.1/ 陆续创造新高
11月最紧迫的行动当属广州车展，本次车展共展出车辆1171辆，其中新能源汽车512辆，实在通盘展台上都有新能源汽车展出。新能源正在加快取代燃油车的地位。
临连年底，好多车企把新车发布放到了来岁，因此新车发布并不算多。但这并不进军购车情愫的热潮。
下半年以来，车企销量实在是不和善地增长，10月刚刚立异高，这个月再次刷新记录。
面前照旧公布销量的11家车企，总销量98万台，平均销量89099台，中位数是41931台。对比上个月，总量加多近4万台，平均销量加多了8730台，中位数加多2817台。这11家车企，唯一理念念和蔚来出现了环比的眇小下滑，其他车企全部竣事同比环比双增长。
有6家再度创下了历史新高。其中，比亚迪、祯祥、奇瑞、零跑、小鹏更是承接多个月创下历史新高。
祯和蔼奇瑞显著拉开了与中游车企的差距，中卑劣车企提速显著，销量的差距继续减弱。
收成于这么局势级的增长，中国车企照旧在全球范围内当了主角。乘联会数据称，2024年1至10月中国占世界68.9%的份额，其中10月的中国新能源乘用车占世界份额达到76%。
销量增长的要害要素是价钱下落和以旧换新政策。商务部数据，1至10月宇宙报废汽车回收量同比增前途步50%。贸促会暗示，财政转型补贴、汽车购车优惠行动、金融机构专属服务决策，为汽车产业供需两头同步开释商场活力，行业瞻望本年新能源汽车产销量将进步1200万辆。
以旧换新的策略粗略率会延续到来岁。商务部东谈主士暗示，下一步将在陆续落实好已出台补贴政策和系列配套支抓政策的基础上，科学评估本年的政策成效，提前策动来岁的汽车以旧换新接续政策，融会商场预期。
销量抓续高速增长之下，库存压力得到缓解。10月，汽车经销商玄虚库存总共为1.10，环比下落14.7%，同比下落35.3%，库存水平处于警戒线（1.50）以下，进入合理区间。
只须增长，车企就有但愿，这是共鸣。
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Vol.2/ 三家车企提前完成年度意见
具体到车企品牌，面前多数品牌都照旧作念到月销过万。
能够查询到数据的25家车企和品牌，平均销量达到39116台，中位数18455台，照旧追到常高的水准。
比亚迪王朝系列、海洋系列、方程豹系列，祯祥星河、领克、极氪，零跑，长安深蓝、启源、阿维塔，小鹏，东风岚图，长城魏牌、欧拉都创造了历史新高。
收成于极为强势的发扬，比亚迪、零跑提前完成了全年意见，比亚迪11月就已逾额完周至年360万销量意见。下半年零跑的强势发扬，让25万的意见显得较低，面前照旧进步意见。
11月18日，雷军布告小米SU7委派已进步10万辆，提前完周至年意见，将冲刺全年委派13万辆新意见。
除了提前完成意见的车企，祯祥以及旗低品牌极氪都已完成意见销量的97%，理念念也已完成92%，粗略率将会完成意见。
此外，蔚来和实在都已完成意见销量的80%以上，12月不错冲击全年意见但愿很大。
剩余车企由于前边挖的坑太大，照旧无法完成最终意见。颠倒是小鹏和智己，定的意见并不算高，但仍然有颠倒大的差距，这一年很难算得上告成。
销量带来的是语言权。此前，车企受制于原材料价钱高潮、电板厂商的稀缺性，无法压价。如今，产业链条愈加熟识，供应商之间竞争强烈，语言权的天平疫情偷偷像车企歪斜。
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365建站客服QQ：800083652Vol.3/ 经销商的苦日子
经销商的日子照旧很苦了，接下来可能更苦。
现阶段，汽车商场增量不增收、增收不增利的问题凸起。汽车融会协会暗示，降价四肢刺激汽车销量的技巧照旧逐渐失效，其产生的负面效应远超预期。宇宙半数经销商出现厌世，汽车厂家在整车和零部件供应、库存结构、售后支抓等方面的意见和策略与现时商场本色情况严重背离。
但即便这么，车企价钱战照旧不会停歇。
深蓝汽车CEO邓承浩以为，来岁的商场价钱战不会住手，很可能会愈加强烈。在这么一种情况下，企业如果失掉了基本健康度会很危急。汽车企业要15%的毛利材干够基本活下去。
毛利率的空间只可向供应链挤压。
比亚迪之后，上汽大通也向其供应商致信称，跟着新车大批上市，商场供需失衡景色瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。但愿供应商意见降本10%。
这么的势头只可恭候商场进入存量期，有企业赞助不住的情况。长安汽车总裁王俊暗示，71个乘用车品牌仅3家盈利，瞻望翌日80%以上中国品牌濒临关停并转。
在完成关停并转之前，车企内卷注定会陆续，经销商的苦日子至少要延续到来岁。
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Vol.4/ 出海，不啻车企
在强烈竞争环境下留存下来的车企，出海已成定局。
欧洲商场正在迎来膺惩。外媒报谈称，欧盟同中国正接近就取消对华加征的入口电动汽车关税达成惩处决策。
11月，奇瑞在西班牙合股工场投产，该合股企业操办2029年将年产能扩大至15万辆，并为当地创造1200多个工作岗亭。
匈牙利方面暗示，比亚迪和德国汽车制造商良马正在该国配置汽车工场，有望于2025年下半年投产，有助于该国提振经济。
在拉好意思商场，广汽国外皮2024年危地马拉Autoferia Cofiño车展上布告，负责进入危地马拉商场。车展现场，广汽国外发布了影速、影酷、全新第二代GS8、GS4 MAX和M6 Pro等车型。
哪吒汽车与玻利维亚最大的汽车销售集团Saavedra集团负责签署总代理左券，两边共同布告将推动哪吒汽车在玻利维亚的渠谈配置与车辆销售。面前，哪吒汽车照旧布局巴西、厄瓜多尔和哥斯达黎加。
亚洲商场方面，蔚来与Green Car签署计谋互助左券，布告将负责在阿塞拜疆开展业务。零跑汽车与缅甸销量最高的汽车经销商NPK MOTOR公司签署计谋互助左券，将在缅甸建立拼装线。
除了车企，车企供应商在抓续内卷过程中，也都具备了起首上风。11月，文远知行布告旗下自动驾驶环卫车S6与无东谈主扫路机S1在新加坡参加运营。据先容，这是新加坡首个买卖化运营的自动驾驶环卫技俩。
国产车企照旧成为全球最强劲的竞争敌手。2024年10月入口汽车4.4万辆，同比下落45%，环比9月下落21%。中国入口车入口量从2017年的124万辆降到2023年仅有80万辆。在国内竞争日趋鼓胀之后，全球范围内的竞争终将打响。
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新势力：零跑、小鹏起速，理念念、华为平台期
零跑是新势力中最亮眼的车企。
从6月启动，零跑每个月都在创造历史新高。本月，零跑初度站上4万台，照旧与理念念、华为鸿蒙、埃安站到了调换的体量。天然，零跑竣事的方法是性价比和廉价，但无论若何，能够提量已实属不易。岁首照旧与零跑团结皆跑线的哪吒照旧透彻掉队，11月传出财产保全、股东脱手相助等讯息。
抓续热潮的销量也让零跑愈加有信心。董事长朱江明暗示，来岁还会有三款B系列家具推出，面向商场来作念增量。2025年的全年销量意见50万辆，径直比本年的意见翻了一番。盈利操办也将提前。
另一家照旧显著起速的车企是小鹏。11月，小鹏历史上初度但月销量破3万台。承接3个月创下历史新高。
小鹏的家具得到了商场认同。广州车展上，何小鹏暗示，MONA M03上市以来承接两月销量破万。面前进军廉价车型的主如果产能。何小鹏清晰，到春节前，意见月产能将会达到2万辆。除了廉价车型，改款的小鹏P7+也在11月上市，上市12分钟大定破10000辆。不错瞻望，产能问题一朝惩处，小鹏的销量有契机站上新台阶。
与这两家车企比较，蔚来的提速颠倒迟缓。11月，蔚来销量唯一20575台，弥远难以冲破更高的台阶。更繁难的是，蔚来的厌世更严重，盈利压力巨大。在蔚来成立十周年的里面信里，李斌暗示，接下来两年是至关紧迫的两年，抓续推出有竞争力的新家具，抓续普及运营效能。来岁竣事销量翻番，2026年竣事公司盈利，是扼制有失的责任任务。
乐谈L60的增速发扬不算好。本月委派5082台，后果并不如MONA M03直不雅。面前，蔚来正在经营第三品牌，定名为“firefly萤火虫”定位于高端小车商场，将于12月21日的NIO Day 2024负责发布，其首款车型将于2025年上半年开启委派。
三个品牌，需要极高的效能和有用的不断，正如李斌所说，接下来至关紧迫。
理念念与华为面前正处于销量增长的瓶颈期。以这两家车企的平均价钱，每个月进步4万台销量照旧追到常震憾的发扬。念念要进一步提高销量，降价或者发新车型是一个接收。
本月，跟着尊界S800两项，华为终于集皆了“四界”。尊界S800售价高达100-150万。此外，华为近期央求生效了包括“仙界”“天界”“君界”“峥界”等多个商标。不错见得，华为并不念念降价，而是但愿守护品牌的高端感，通过继续扩大与车企的互助来加多销量。
理念念的举座价钱在往下走，出现平台期主要由于还莫得新车发布。原来，理念念在本年要发布4款增程+4款纯电，但MEGA的问题打乱了操办，截止面前，理念念并莫得推出关联新车型。2025年可能会成为理念念的家具大年。
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比亚迪、祯祥：大踏步上前
比亚迪和祯祥照旧在新能源车企的竞争中占据有益身位。
比亚迪11月销量陆续进步50万台，天然环比增量不大，但依然创造历史新高。从本年4月到面前，比亚迪每一个月份都在创造历史新高。一年照旧卖掉375万台。
方程豹汽车第二款车型豹8照旧上市，11月方程豹销量达到8521台，陆续创造增量。比亚迪照旧进入到不惦记销量的状态。
按照经营，2025年比亚迪操办推出新一代刀片电板，将提高汽车的续驶里程，并延长电板自己的使用寿命。在要害的电板供应设施上，比亚迪也没了牵制。
月销50万台，产业链蔓延范围广，这等于比亚迪向经销商施压的底气。
在比亚迪除外，祯祥照旧生效踏进月销10万台的行列。
祯祥旗下的几个品牌，都在继续创造历史新高。星河系列在上个月销量超6万台的基础上，本月达到75228台，再度创造新高。
极氪11月销量27011台，照旧靠近3万台。这个月，祯祥最大的事件当属极氪将领克纳入麾下。按照祯祥的公告，极氪将抓有领克51%的股份。CEO安灵巧暗示，合并后的领克将陆续保抓经销商模式，极氪将会陆续保抓直营模式。
极氪+领克，11月的销量接近6万台。按照这么看，祯祥旗下星河、极氪两大品牌，照旧有了比亚迪王朝、海洋系列的雏形。祯祥大有复制比亚迪生效的迹象。
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广汽、长安：借重，丰富家具线
在比亚迪、祯祥除外，长安也照旧展现了爆发的趋势。
11月，深蓝销量达到36026台，大幅度创造历史新高。启源陆续冲破1.8万台，创造历史新高，阿维塔也在立异高的同期，销量承接过万。这三个车型算计销量照旧进步6.6万台。
长安的蓝图很浩大。公司翌日五年内操办参加超500亿，布局海陆空立体交通决策和东谈主形机器东谈主领域，操办2026年前推出长安遨游汽车家具。
关于旗舰车型阿维塔，长安操办进一步推出增程式能源车型、中大型5座、大六座SUV等，跑车、MPV等系列家具也在策划中。
与长安不同，广汽的冲破主要体面前特定商场和时间冲破上。
11月，埃安终于再行融会到了月销4万台，但仍然莫得创造新高。广汽与华为签署了深切互助左券，有外界推断是与华为共同打造“第五界”，不外被广汽否定。
广汽关于新能源的经营，不惟一乘用车，还有商用车。广汽发布的商用车计谋骄傲，公司操办到2030年，营收规模达300亿元，加快向智能新能源商用车转型。
除此除外，广汽在固态电板上的研发也值得期待，公司清晰，已初步买通全固态电板全历程制造工艺，得到车规级高安全大容量全固态能源电板量产的要害时间冲破，瞻望于2026年装车搭载于昊铂车型。
11月，在强烈的竞争中，原来还在竞争序列的哪吒、合创等车企照旧基本掉队。面前，基本酿成了10-11家主流车企竞争的景观。大浪淘沙下，中国车企的家具力、不断水准、时间智商抓续普及。剩的数目越少，在产业链条上的语言权就会越高，只须这么的竞争陆续，经销商就无法幸免被拉入到价钱战中。