汽势Auto-First ｜周光军
当下与异日，油车和电车，低碳和轮回经济，是梅赛德斯-飞奔都念念要的一个都不可少，而且都作念好了准备的那种。 梅赛德斯-飞奔集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）说，一语气梅赛德斯-飞奔“2039愿景”永久的推能源是阔绰者的采用权。
能源电池回收工场的科技感、含金量。
10月21日启用的飞奔能源电池回收工场激勉正常关切。关切点不啻于德国总理朔尔茨在百忙之中抽出半天时候，参不雅工场、参加启用典礼的连连看，更在于飞奔能源电池回收工场“湿法”工艺的全球唯独份。
在德国库彭海姆建成的飞奔能源电池回收工场，是全球范围内首家摄取“湿法”冶金工艺的能源电池工场。
与欧洲渊博摄取高温“火法”不同，飞奔能源电池回收工场的“湿法”冶金工业摄取化学程序，莫得搁置和高温处理程序。比如，“火法”工艺会把塑料和冶金都被烧掉，而湿法不错保留住来。“火法”的回收率唯独60%-70%，而“湿法”的回收率达到96%，铜、铁、铝、锰、塑料材料的回收一个都不少，剩下的4%是无法回收的电解液。库彭海姆工场加工量2500吨，年产5万个电池组，非常于5000辆新车的电池量。
要是说“湿法”工艺是飞奔能源电池回收工场的“含金量”，那么能源电池回收工场的建成则是飞奔在时候上未雨策画的“提前量”。飞奔瞻望，比及2030年代末，大都电动车运转进入回收周期时，能源电池回收工场就仿佛领有了第二座矿山和无穷可能。
能源电池回收工场是梅赛德斯-飞奔最终迈向零排放的里程碑，亦然全产业链低碳的护身符。康林松说，不管从生态环境一经轮回经济角度看，都应该作念好能源电池的回收，这亦然梅赛德斯-飞奔当作豪华品牌的作风。
辛德芬根分娩线上的能源交响。
库彭海姆90公里开外的斯图加特是飞奔的大本营，辛德芬根号称飞奔全球30多个工场的“母厂”。辛德芬根56号工场分娩线上，400多个无东谈主运载系统构成的物流车队，依期、保质，轻重缓急地把各个零部件准确无误地送到工位，每天献技德国工业分娩4.0的交响乐。
工场分娩飞奔S级、迈巴赫等多款旗舰车型，传统燃料、搀杂能源和电动车等多种能源结构共线分娩。分娩线上，哪个国度的客户、预定的具体车型，订单信息一目了然，共线分娩，个性抒发。每辆车4000多个焊点的激光焊合，是飞奔向来的欠调和。占地3平方公里的工场，年产能22万辆，3.5万名职工匠心智造每一天。太阳能光电池产生的绿电，可得志工场30%的能耗，绿化面积40%堪比花坛，数字具象化，让东谈主对德国工业分娩4.0谨记住、印象深。
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新近完成20多亿欧元增资后，辛德芬根工场投资效果和数字化比重再次朝上攀，准备理财2025年建厂110周年的厂庆。证实分娩和工场运营的安娜女士称，汽车制造是全球汽车行业的难点，却是飞奔最擅长的优点。
飞奔制造的不是一辆汽车，而是每一辆汽车。与期间同频共振的飞奔每一代车型，都是期间最佳的一代，近140年来都是这么。
康林松说，在统一产线分娩电动车、插电式搀杂能源汽车和电动化燃油车，是辛德芬根的金刚钻、瓷器活，也活泼。最终，全球客户将决定在哪个商场以何种速率罢了从燃油车向电动车的转型。不转不行的转型流程中，飞奔罢了零排放的方针明确且刚硬。
在中国亦然这么。飞奔投资数百亿东谈主民币用于电动为先的下一代车型，同期将络续推出头向异日的更高技术的电动化燃油车，以保证中国客户的丰富采用。双管王人下的计谋逻辑是，一方面大都投资下一代电动车，另一方面连续投资插电式搀杂能源汽车与电动化燃油车，确保两个赛谈沿路飞奔。
不外，智能化不是电动车的专属。以全新E级车为例，好多东谈主体验过最新的MBUX超等屏和信息文娱系统后都非常惊喜，以为飞奔再树行业新标杆，骇怪于这些技能简直来自汽车制造商，而不是科技初创公司。
中国速率中国商场。
365站群在能源电池回收工场启用典礼上，中国速率和中国商场成为高频词。
翻开新闻客户端 晋升3倍教唆度“中国速率”对康林松来说叹惜多多，既有他体会到畴前三四十年里中国古迹般的经济升起，带来的国度变化、基建发展，以及产业和公司兴起上，令东谈主惊羡的发展速率；也有当他与中国企业家、工程师交流，以及看望科技公司时，在中国什么事情都即刻鼓舞的嗅觉；更有受中国速率感染、激励和鞭策飞奔连续前进的能源。
研发层面，北京的中国研发技能中心和上海研发中心双引擎驱动，中国事全球研发集中的一部分，且变装日益吃重，而不像畴前只作念一些在中国商场腹地化的任务。飞奔将络续扩大中国的研发才气，招募更多的高新技能东谈主才，与逾越的高新技能企业协作，尤其是在数字化体验方面，更好地得志阔绰者的需求。
居品层面，来岁飞奔将在包括中国商场在内的全球范围发起史上鸿沟最大的居品攻势。异日几年，陆续上市的稠密新车型将都将配备全新的自研操作系统MB.OS，全新的电子电气架构，车辆功能不错通过OTA升级。通盘功能不局限于电动车型，还将把最新技能诈欺到燃油车居品上。不外，智能互联的功能变嫌折服于飞奔圭臬。安全根植于飞奔基因70年，颠倒是自动驾驶领域，飞奔快活花更多的时候进行全面的测试，而不把未熟习的技能泛泛参预商场。飞奔的发布节拍，来自于飞奔圭臬。
伙伴层面，飞奔和北汽集团有着20多年的耐久协作伙伴相关，两边相互交叉握股，协作相关自由。飞奔和祯祥集团同样有着很好的协作伙伴相关，两边设立的smart品牌联合公司业务正在灵验伸开。多年来，飞奔也同祯祥也开展了一系列其他名目上的协作。任何能有契机罢了共赢的领域，飞奔都闲逸去尝试，这恰是商场经济的妙处，无形的商场之手将会给出谜底。
中国商场层面，飞奔永久从永恒角度来看中国经济发展，异日几年，中国商场的竞争或仍将握续，关联词中国汽车商场具有纷乱的发展后劲和增漫空间。尤其在新能源汽车商场，飞奔保握品牌定位，采纳审慎的作风，从长权术，和经销商协作伙伴沿路，带来适合阔绰者欲望和飞奔圭臬的居品。
飞奔对欧盟加征中国电动车关税说不。
康林松明确暗示，商业保护主义不会创造增长，而只会终止增长。在畴前的25年间，苦守WTO准则给各方都带来了很好的发展。决策者不应终止这一期间潮水的发展，而是要与时俱进，确保商场上大概保握对等竞争。
飞奔以为，应该辛苦通过谈判来责罚问题，确保对通盘商场参与者都有刚正竞争。因为像飞奔这么的企业并不窄小竞争，保握商场洞开，创造刚正竞争，让优秀的企业在竞争中获到手利。
从压根上来说，飞奔以为商业保护主义只会终止技能和经济的发展，消失变嫌，不会创造双赢形势。飞奔搭救在基于WTO王法的前提下，通盘商场参与者都应该处在刚正洞开的竞争环境中，并征服同样的王法。
在这次欧盟和中国的商业问题中，加征关税并不是正确的作念法。应该坐下来与中国伙伴同样，接头刚正竞争的环境，而不是开辟更多的壁垒和终止，并确保大概通过谈判达成一致的责罚决议。节略地提高关税将终止商场准入。
汽势不雅：电动化进度不可动摇。
从德国总理朔尔茨到梅赛德斯-飞奔集团股份公司董事会主席康林松，再到德国工业界，他们都服气电动化进度不可动摇。
朔尔茨暗示，电动化才是汽车工业的异日。全寰宇都应该搭救这项技能，这便是为什么汽车大国德国必须负重致远。畴前是日本、韩国，当今是中国，他们也在制造好车，但德国企业不消窄小这种竞争。固然，德国需要一个刚正竞争的环境。
朔尔茨说：“当作一个出口国，咱们嗜好与全寰宇的洞开商业。因此咱们需要的不是最合适的关税，而是最佳的汽车和最当代化的技能。”
康林松暗示，汽车电动化进度不可动摇。汽车电动化是个东谈主迁徙出行的异日。飞奔以为，电驱系统最终会像当今的高技术内燃机一样成为行业标杆。
康林松说：“本年9月飞奔初次把全球董事会放在中国举行，不时每年12月底飞奔也会有一个里面计谋周的洽商，飞奔也规划放在中国进行。”他说，他念念让人人都能感受一下什么是中国速率、中国竞争，耳闻不如目见。这么更有意于飞奔在全球获得更大的到手。
