智驾在普及，但智驾供应商的糊口处境却不乐不雅。
有报说念称本年一位国内智驾供应商负责东说念主在一又友圈发文吐槽，实践大概是，某OEM样貌投标，团队花了好几周时候精良议论了软件和硬件成本，报了一个基本均衡的价钱，其他友商的价钱也差未几，落幕某“黑马”公司凯旋报了一半的价钱，夺标见效。
汽车智能化趋势之下，中国智驾供应商靠近大家智驾Tier1的再行洗牌。但中国的智驾供应商，仍面对在主机厂“自研之风”和同业价钱角逐的双重压力。
其实，智驾供应商之间的价钱战，也曾打得热气腾腾。最凯旋的原因，照旧车企在价钱战中，关于成本的荒诞松手，导致智驾Tier1也很难。
大要从十年前运行，以前的“A股舆图一哥”四维图新，就也曾准备撕掉“图商”这一标签，开启一揽子业务转型研究。
站群论坛四维图新的转型一直围绕汽车伸开的，其为转型智驾更是也曾破钞数十亿，近些年也堕入了财务耗费泥潭。
如今来看，转型智驾的四维图新可谓起了个大早，赶了个晚集。现时的市集环境下，“打价钱战”，似乎是其卡位自动驾驶领域第一或第二的要津。
撕掉“图商”标签后：踩坑禾多，押中佑驾翻新，接办滴滴智座
四维图新自1997年就运行研发中国导航电子舆图，是国内首家赢得导航电子舆图制作天禀的企业，亦然第一家作念起初机导航的企业。2002年，四维图新认真斥地，运行将舆图数据进行营业化。
也曾的四维图新，将市集份额作念到中国第一，大家第三。关连词，跟着2014年前后自动驾驶见识的实行，与许多车企作念了车载导航的四维图新发现，业内许多东说念主齐认为在自动驾驶中高精度舆图相等紧迫。彼时的四维图新以为不行只作念图商了。
四维图新的转型想路很了了，齐是围绕汽车伸开的，从2015年斥地自动驾驶研发部运行，四维图新的就也曾到了发展的交叉路口。2017 年四维图新冷落“智能汽车大脑”的策略，收购杰发科技，布局汽车电子芯片，2019 年获批北京市自动驾驶路测T3执照……
几年内，四维图新从基础数据做事商，到大数据生态，从数据和软件有研究提供商，到软硬件一体化布局，再到汽车智能化做事商，打造了“智云-智驾-智舱-智芯”业务体系。
跟着业务转型程度提速，四维图新也变成了一家新的一级供应商。本年10月，程鹏公开暗示：“四维图新也曾进化了，把舆图变成西席和器具链。四维图新的定位所以软件为中枢的新式tier1，向以智驾为龙头的汽车智能化做事商转型。”
为业务转型，四维图新在对外投资布局中也不手“软”。天眼查数据高傲，从2017年运行，四维图新就不停押注自动驾驶厂商禾多科技和佑驾翻新，其中，更是议论参投禾多科技的五轮融资，从天神轮便运行撑持。
不外，如今佑驾翻新已获证监会境外刊行上市备案，行将登陆港股市集，而禾多科技却暴雷，公司资金链断裂，为了筹集资金，首创东说念主倪凯以至出质了个东说念主股份。此前有传说称倪凯加入四维图新，不外四维图新否定了该传言。
此外，在本年8月28日，四维图新发布公告，公司增资四维智联1亿元东说念主民币。同期，四维智联收购了滴滴聪惠交通的近300东说念主团队。有媒体报说念称，该团队主要负责智能座舱等技艺的研发。
四维图新与滴滴的取悦不错顾忌至舆图做事期间，其为滴滴提纲运力调配、App 导航筹办等才略上的加持。如今，四维图新接办滴滴智能座舱团队，主若是看中滴滴团队的东说念主才资源。
在10月举办的四维图新年度用户大会上，四维图新CEO程鹏暗示：“四维图新会不停吸纳（智能驾驶）团队，通过招聘、收购、整合等等行动。”
何况四维图新还露出，本年许多初创企业，以至主动投进来，问其要不要团队。
历程十年的转型探索，现在，四维图新已变成以智驾为龙头，整合芯片、智能座舱、大数据、高精度定位等全套软硬件组合有研究的产物布局。
2024年上半年，四维图新营收16.67亿元，同比增长11.08%。其中，智驾业务营收为1.24亿元，同比下滑13.70%，占营收比重7.45%。
公司智驾产物包括L2行车产物、L2行泊一体产物，舱泊一体产物，舱行泊一体产物。据第三方机构统计，在自主品牌新动力乘用车市集，四维图新L2级ADAS产物以32.44%的份额占据市集第一。
解围标的在“性价比”
程鹏说，四维图新设想是成为智驾领域的第一、第二。
在自动驾驶技艺阵营中，不乏互联网科技巨头、传统和新兴汽车制造商以及各色自动驾驶创业企业。面对复杂的行业竞争阵势，四维图新该若何破局？
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从业务转型的积存来看，四维图新开发自动驾驶的上风之一照旧在于舆图的才略。近些年，跟着对技艺的投资，量产的查验，四维图新似乎掌持了一些门说念。
不错坚信的是，现时的智驾Tier1市集，各异化竞争的想路依然好使，四维图新主打的就是极致性价比。
而“极致性价比”，面对的是中国高度内卷的智驾市集。
如今，主机厂的价钱战导致车企们再三追求缩短成本，车企们更是将降本的压力传导到了上游供应商。
据报说念，本年以来，博世、采埃孚、米其林、法雷奥、舍弗勒等欧洲汽车零部件巨头，接连布告了裁人研究，汽车供应链Tier 1寒潮显现。
智驾供应商的处境也不乐不雅。
成本下落与翻新进步成为了汽车产业链的主旋律，高强度的市集竞争加快筛选产业链中更擅长成本松手与筹办成果的主体。
另外，自动驾驶技艺的资源消耗庞杂，广大耗费是广大景色。在这些智驾Tier1们结束量产前，主机厂还在拼“价低者得”，只会加重自动驾驶厂商的糊口压力。
如今，不论是新势力照旧部分传统主机厂齐运行倾向于通过“全栈自研”的方式来主理汽车品牌自动驾驶的灵魂，一些中低端版块的智驾有研究，才交给供应商作念。另一方面，即即是中低端市集，亦然僧多肉少，各家穷追猛打，不少厂商愉快经受低毛利以至负毛利，也要打入样貌。
关于ToB生意来说，性价比确凿是市集糊口的紧迫法宝。而第三方智驾厂商的市集争夺战将进入愈加尖锐化的竞争周期，不仅要与传统Tier1巨头争夺定点，还要与车企自研有研究、座舱Tier1直面竞争。如斯看来，四维图新的“极致性价比”还有若干上风？
现在，四维图新的行泊、舱泊、舱行泊经管有研究，确凿扫数价位的汽车齐不错结束标配。程鹏更是暗示，“全栈自研大可无谓。”
四维图新加入中低端智驾有研究的竞争，更多 的照旧自动驾驶技艺本人特质导致的。在自动驾驶厂商们要依赖融资智力沉重为继研发插足时，四维图新还能依靠其他业务和成本市集双重渠说念来输血。
为转型输血新业务，三年已耗费超20亿
很永劫候以来，四维图新的业务体系齐是围绕着B端的车企客户。据了解，四维图新在智驾领域将设想更多地锁定在传统合股车企，在智舱领域则更面向传统合股、自主和豪华车企。
据公开信息，现在四维图新智能驾驶产物总出货量进步100万台，已定点和已量产共计超200万台，为7家车企提供智驾经管有研究。
财务数据方面，四维图新连年来的事迹诊治不定。2019年、2020年、2021年、2022年、2023年，四维图新营收离别为23.1亿元、21.48亿元、30.60亿元、33.47亿元、31.22亿元。
2020年，四维图新更是结束上市以来初次事迹耗费，达到3.09亿元，2021年盈利1.22亿元结束扭亏，但随后2022年至2023年，四维图新离别耗费3.36亿元、13.14亿元，本年上半年再耗费3.56亿元，2022年至本年前三季度累计耗费超20亿元。
更紧迫的是，转型9年，四维图新舆图业务还占据主导，何况还要为不停插足的智舱、智芯和智驾业务供血。但跟着连年来跟着自动驾驶市集无图化趋势的冲击，四维图新的基本盘也因此受到了冲击。
图商的标签，让高精舆图成为四维图新的上风地带，亦然主要的营收起首之一。2024年上半年，四维图新舆图业务中枢的智云板块孝敬了60.99%的收入，但毛利率从2021年的75.62%逐年递减，2024年上半年下落至36.60%，三年内下滑了近40个百分点。
本年上半年，四维图新智芯业务营业收入2.53亿元，同比增长13.55%，毛利率同比下落16.08%；智舱业务营业收入2.65亿元，同比增长9.37%，毛利率为21.24%，相较上年同期增多6.43%。上半年智舱业务板块的增长是因为见效请托了丰田、上汽通用五菱、韩国双龙汽车等海表里车厂的样貌。
不外，在十足转型之前的2017年，四维图新导航业务毛利率为95.47%，公司举座业务毛利率进步70%。
截 至本年第三季度末，四维图新现款及现款等价物余额为26.62亿元，也曾议论三年下落。
在转型要津时期，新业务未放量，旧业务起压力，四维图新能否扛得住？
四维图新的智驾Tier1设想，在现时环境下并辞谢易。
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