2024年开头，采埃孚，博世，弗瑞亚等国际汽车零部件巨头纷繁举起了降本增效的大旗，大范畴裁人一波接着一波。这种企业瘦身的作念法，无疑响应出面前国际汽车零部件行业的窘境。
与国际汽车零部件巨头哀鸿遍地的大配景下，国内市集却是一派蒸蒸日上的场面，其中在我国计谋扶捏以及国内新动力市集销量猛增的刺激之下，诸多国内汽车零部件车企业遍及已毕了营收快速增长，何况还进一步斥地国外市集，攫取更多的国际市集份额。
咫尺来看，汽车产业的新旧势力对决也曾进入到了尖锐化阶段，全球各大主要经济体的汽车产业竞争关系也发生了根人道滚动。其中中国新动力汽车产业的快速崛起让好多区域赢得了真清亮切的公道，同期也让部分区域受到了严重冲击。很赫然，欧洲汽车产业，尤其是德国汽车产业，是受影响较大的一方。
凭据联系统计，在2016年时，德邦原土汽车产量高达570万台，三年之后的2019年，这一数字下跌至470万台，整整缩水100万台，2023年时，这一数字又滑落至410万台。在汽车产量缩水1/5以上的配景下，德邦原土的汽车零部件企业不管体量大小齐受到极大冲击。
凭据国外媒体报说念，在本年11月4日，全球第一大汽车零部件供应商博世示意，由于无法已毕其财务策动，公司可能会进一步革新东说念主员设置。本次最新裁人行为将影响7000多个职责岗亭，主要波及汽车供应部门，同期也波及器具部门及正经家用电器的BSH子公司。需要贯注的是，这也曾是博世在本年的第4次裁人行为。
仿佛探求好的一般，德国的另一家汽车零部件巨头舍费勒紧随着在本月5日秘书，将在欧洲裁人约4700东说念主，其中中邦原土将裁人约2800东说念主。同期，舍费勒还预备关闭我方在欧洲的两家工场，具体确定将于本年年底公布。
国际巨头尚且如斯，那些体量更小的零部件企业境遇只会更差。凭据德国某辩论公司所公布的数据来看，在2024年上半年，共有20家年收入跨越1,000万欧元的德国汽车零部件供应商央求停业，这一数据比较旧年同期进步了60%。其中，曾为良马，疾驰和群众等着名汽车品牌提供车内座椅的着名供应商Recaro Automotive也因此不抵债，在本年7月份央求停业。由此来看，将2024年称为国际汽车零部件巨头的极冷并不为过，而且有很或者率，本年仅仅这场极冷的运转。
毫无疑问，国际汽车供应链企业的大批裁人，以致倒闭，很猛进度上体现出汽车市集向电动化滚动的深远影响。在此前的燃油车时间，这些巨头依靠技能壁垒赚得盆满钵满，而在产业大变革的影响下，他们再也不行像之前那样躺在以前的功劳簿上睡大觉。面对新动力波涛，国际零部件巨头需要再次参加大批研发经费来树立护城河，同期他们还要受到欧洲经济增长放缓，清闲率飞腾，新动力购车补贴取消等成分的影响。在内忧外祸的大配景下，裁人优化简直是在所未免。
不外需要咱们贯注的是，统筹全局来看，这些国际汽车零部件巨头的裁人行为更多的是转型时间不行幸免的阵痛，正所谓卸下拖累才气轻装前进。其次，当作把持行业多年的存在，零部件巨头们与主机厂商有着永恒的密切互助关系，这意味着他们在供应链市集依旧有着极大的影响力。咱们的国内零部件厂商不管是在范畴、资金照旧技能等方面，与这些头部玩家仍有着较大的差距，这是需要咱们怜爱的。
365建站客服QQ：800083652除此除外，当作新锐力量的中国零部件企业也有着许多问题存在，其中最为致命的是永恒低利润运转。人所共知，中国的市集大环境极其内卷，在竞争加重的配景之下，价钱战在所未免。淌若不具备技能的率先性创始性，就只可走廉价阶梯，其最终恶果只会是沦为大厂的隶属。
车叔回首
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总的来看，在电动化的大趋势下，以博世为代表的国际汽车零部件巨头正面对着前所未有的挑战。为了得当当下勤勉的市集环境，这些巨头们只可给与为我方瘦身的策略。与之比较，我国的汽车零部件企业乘着电动化的东风快速崛起，统共行业日趋抽象化和高端化。咫尺来看，国内零部件企业的发展趋势要比国外巨头更好一些，然而当今就策动能否作念大哥的问题，如实为时过早，毕竟两者的体量不是一个级别，咱们要作念的还有好多。正所谓出息是光明的，说念路诟谇折的，终末照旧但愿我国零部件企业能够收拢此次历史机遇，完成从追逐者到领跑者的丽都回身。