丰田汉兰达已经是多量国内中年男东谈主的梦中情车，是中国SUV市集的明星车型之一。自从2009年国产以后，这款30万级别的SUV一度十分抢手，致使还要涨价技艺提车。
汉兰达上市之初，只是半年就卖出了3.5万辆，市集占有率跨越50%，直到2020年，汉兰实现为中国汽车市集第一款销量突破百万的中大型SUV车型，2021年全年销量达到了107733辆，创下历史新高，那时是当之无愧的“SUV车王”。
那时中国汽车市集也有好多车企思要突破丰田汉兰达的外传，福特的锐界、公共的途昂等车型的发布，皆莫得撼动汉兰达的地位。但谁也没思到，汉兰达的外传间隔于国产车型理思ONE，自从理思ONE上市后，带动了国产新能源汽车投入30万级别高端市集，给老牌燃油车带来了弘远冲击。
从2022年运转，丰田汉兰达的销量便急剧下滑，2022年销量85835辆，2023年销量73437辆，本年1-10月销量仅为64737辆。即便如今推出了诸多价钱优惠，但依然狂妄不住销量的下滑，汉兰达的明后室迩人遐。
汉兰达的失败除了国产新能源的冲击除外，还有丰田关于汉兰达这款车型界说的本身原因，在2021年丰田将第四代汉兰达从2.0T发动机总共改为2.5L当然吸气+电机的HEV混杂能源，对比更新兴的插电式混动车型，汉兰达当然就失去了上风。丰田看成寰球车企龙头，当然有一些我方的坚抓，但这份坚抓也让它付出了代价。
比较之下，同为日系的马自达就比丰田要生动的多，在本领上不仅保抓了本身操控性强的特质，还集会新能源车的能源决议，打造了属于我方的一套能源本领。
马自达近日推出的EZ-6，就接受了纯电Bev和增程ReeV两种能源决议， 接受50:50的车身轴荷比、标配后H臂式多连杆独处悬架、3+N驾驶口头，不仅能让驾驶者感受电车的加快感，还能享受马自达传统的东谈主车合一的嗅觉。
马自达EZ-6麋鹿测试80kph、双移线最快通过历练110kph，能作念到加快不暴冲、刹车不点头、过弯不头晕、转向更精确、毫秒级车身反映。不仅不时了马自达优良的操控性，还有电动车型的便利性。
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智能化方面，全车搭载22颗传感器，5颗百万像素高清全景录像头，12颗高性能超声波雷达和5个毫米波雷达，L2.5级灵巧行车停车提拔系统。另外还建树了AR-HUD全系增强显露系统、交通拥挤提拔TJA功能、灵巧偏移LDC功能、拨杆换谈UDLC功能、车谈居中LCC功能等多个智能提拔建树。
临了，汉兰达跌落神坛是因为它没能实时跨过电动化和智能化这两座大山，而马自达积极的作念出转变的同期还能保留本身原有的本领上风，这极少很是值得丰田学习！