新车发布 90万职工！比亚迪让人人车企发怵了

作家：吴迪

来源：品牌头版

著述已获授权

在四个月前举办的中国汽车重庆论坛上，广汽老总曾庆洪并侃侃谔谔地称，这样打价钱战，不是主意，也莫得出息，结局是绝路一条。

以致不吝揭我方的短，说广汽本年裁了不少职工。这个裁人主要便是来自于广汽本田，广汽丰田、广汽三菱等。

而曾庆洪也共享了我方对“企业”的评价依次：一个企业，不仅要以盈利为地点，还要承担社会背负，要提供办事，要向国度征税。

彼时互联网寰宇的有网友借题施展，言称由比亚迪开启的价钱战将从车企开卷，多数主机厂高下流供应商优化裁人，先把制造业搞垮，之后巨额东说念主员流向服务业，再把服务业搞垮，固然买车低廉十万乐翻天，但终末连饭碗齐保不住。

但是这番看似“义薄云天”“逻辑链完满”的论调，却被比亚迪最新公布的一项数据狠狠打了脸。

比亚迪，遥遥援助

9月13日，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在微博上示意，“今天，比亚迪职工总和冲破90万，是5300多家A股上市公司里职工东说念主数最多的，比第二名还要多40多万东说念主。”

算作对比，华为2023年人人职工数目是20.7万，腾讯二季度末统计是10.5万东说念主。中国最大汽车集团上汽2023年职工数目是20.7万东说念主，广汽2023年的职工数目则是9.6万东说念主。

●图源：微博@不会武功的李云飞

而比亚迪，在2021年这个数字只消28.8万东说念主，本年事首前这个数字来到了70万，而仅用了9个月的时分（这正和比亚迪开启价钱战的时分同步），比亚迪就增长了比两个广汽职工数目还多的职工数。

90万职工，阐述了比亚迪的产能、限度、盈利才能达到了一个恐怖的量级。早在四个月前，比亚迪汽车的月销量就越过上汽集团，顾惜将中国第一车企的名称收入囊中，而且两边销量仍督察着此消彼长的趋势。

在逆周期改变下，绝大部分企业齐在裁人，比亚迪却逆势杀向人人，为社会提供90万的办事岗亭，除了伟大和良心，我想不到其它的词汇来描画比亚迪的社会背负感。

这一水灵的数据也很好地解释了国度为什么要鼎力发展新动力汽车这一问题——汽车行业在统共这个词制造业中有着垂危地位，咱们想要从制造业大国走向制造业强国，就必须在汽车行业进行弯说念超车。

2022年的数据露出，制造业占德国GDP的比例为22.93%，汽车产业占德国GDP的9.8%，接近制造业的一半。

以日本汽车为首的工业同期也占日本GDP的20%，只是是在日本国内与汽车相干的产业就给日本提供了530万个办事岗亭，占日本做事东说念主口的10%。

法国当今是欧洲第二大汽车坐蓐国，13家车企胜仗接收办事15万东说念主，创造产值920亿欧元，约占GDP的15%。

由此不错看出，雄壮的汽车制造不仅能训导巨额的GDP，还大概为社会提供海量的办事岗亭。从竞争的角度来说，比亚迪抢劫的可不单是是合伙车、入口车们的阛阓，更是在从德国、日本这种传统汽车制造业大国手上抢劫办事岗亭。

2023年，丰田在中国卖了170万辆车，但丰田中国职工只消3.1万东说念主，本田在中国卖了130万辆车，职工只消2万东说念主。而且，丰田、本田真确的高收入、中枢研发岗亭，齐在日本，这是汽车产业附加值最高的部分，不成能放到中国来。

而比亚迪90万职工中，技能研发东说念主员近11万东说念主，是人人研发东说念主员最多的车企。当年两年还招聘了近5万名优秀应届大学生，2023年校招总东说念主数达到3.18万东说念主次，其中硕士和博士举座占比达61.3%，研发东说念主员占比高达80.8%

●比亚迪深圳总部（渲染图）

这11 万研发东说念主员，背后便是 11 万个中高收入家庭。依靠新动力产业的崛起，他们齐能过上体面的糊口，而这种能多数目制造中产的岗亭，番邦车企们又若何会舍得留给他们眼中的“拼装厂”？

站群论坛

我在县城造汽车

比亚迪的伟大，不啻是反哺了11 万个中高收入家庭——这样的建设，腾讯、阿里、字节等头部互联网企业也能结束个七七八八——更是大概在三四线城市和小镇上开厂，有着接近八十万的普工数目。

而比亚迪职工东说念主数多，很猛进程上是因为比亚迪在各地的发展历程中，地方政府条款比亚迪接盘当地一经歇业或者行将歇业的汽车工场，托底当地汽车产业，并条款完成一定的办当事者张。相对应的，当地政府会赐与比亚迪巨额的补贴和计谋优惠算作赔偿。

●图源：小红书

比如比亚迪西安一厂，是比亚迪收购了西安秦川汽车，全盘给与了它的工场和职工。秦川汽车坐蓐过奥拓，但是因为跟长安打讼事输掉了奥拓品牌，只可自创福莱尔品牌，效劳阛阓不买账，在当地政府的搭桥下，比亚迪入主秦川，得回了坐蓐天资。

再比如比亚迪抚州基地，前身是抚州的大乘汽车坐蓐基地，大乘汽车因策划不善就曝出资金费劲，并从2019年10月开动，对于大乘汽车职工被拖欠工资的音问逼迫出现，后在政府牵头下，比亚迪入主大乘，建造其新动力汽车产业园配套时势。

还有比亚迪长沙工场，前身是湖南好意思的汽车有限公司，这个工场正本是坐蓐大巴和客车的，其后策划不下去了，比亚迪接盘了工场次第和工东说念主，并把各式车型的产线齐搬了过来。2019年，比亚迪又接盘了伟创力在长沙的“超等工场”和工场一众工东说念主，是以长沙政府在计谋、手续、税收、购车补贴等方面亦然不遗余力。

有东说念主说，比亚迪在襄阳抚州这种三四线城市以致是扶风县这种县城创造出的1万个岗亭含金量可比特斯拉在上海创造出的1万个岗亭高的多。

从数字上三四线城市的6000月薪不如特斯拉超等工场的8000月薪，但就购买力而言前者远超后者，况且这个薪水在小地方填塞赡养一家老少，这改变了能当年只消出门打工才能找到高薪责任的情况，并在一定进程上缓解了留守儿童和留守老东说念主的问题。